Привет, друзья. Сегодня хочу поделиться с вами личными впечатлениями от автомобиля, который вызывает столько обсуждений, что невозможно пройти мимо. Речь про новинку нашего автопрома — Lada Aura. Мой сосед, Пашка, из тех парней, кто всегда первым бежит за новой техникой. Телефон — последний, телик — с диагональю в полстены, а теперь вот и Aura, прямиком из салона, с пробегом в 48 километров, и запахом, который я бы назвал "российским автоновым". Прокатился я на ней и... теперь многое стало ясно.
Что это за зверь такой
Для тех, кто ещё не в курсе (а таких всё меньше), Lada Aura — это новое детище АвтоВАЗа. Формально это преемник Vesta, но с рядом важных оговорок. Седан бизнес-класса, с уклоном в представительский сегмент, созданный на глубоко модернизированной платформе Vesta. Основная ставка — комфорт, технологии и имидж. Да-да, имидж. И знаете, у них кое-что действительно получилось.
Внешность: да это же почти Camry
Первое, что бросается в глаза — внешний вид. Когда я вышел из дома и увидел во дворе эту чёрную, лоснящуюся машину, подумал: "Ну всё, Пашка угорел и взял себе Toyota в кредит под двадцать процентов". Но подхожу ближе — значок знакомый, родной, автовазовский. И тут же в голове — миллион вопросов.
Капот массивный, фары с выразительной графикой, светодиоды, хром по минимуму, но в нужных местах. Колёса 17 радиуса, дизайн — на любителя, но не откровенно унылый. Обводы кузова — плавные, стильные, а задняя часть вообще смотрится весьма премиально. Линия крыши — вытянутая, что делает силуэт более стремительным. Багажник — не просто ящик, а органично вписанная часть образа. Короче, сделали красиво. Особенно для тех, кто раньше плевался от вида старых Vesta или Granta.
Салон: и это Lada
Давайте по порядку.
Передняя панель — цифровая. Щиток приборов — экран. Мультимедиа — экран. Всё в одном стиле. Конечно, до BMW ещё далеко, но если сравнивать с тем, что было у АвтоВАЗа хотя бы пару лет назад — это просто другой мир.
Материалы отделки — мягкие вставки, прострочка, ничего не скрипит, даже если постараться. Кнопки и крутилки — адекватные, не шатаются. Подогревы сидений, руля, климат-контроль, круговой обзор — всё, как у людей.
Места сзади — вагон. Aura длиннее Vesta, а значит, колени у пассажиров больше не упираются в спинку. Плюс — подлокотник, дефлекторы обдува, USB-порты. Для машины до 2 млн рублей — прям жир.
А что под капотом
Aura вышла пока только с одним мотором — 1.8 литра, 122 л.с., атмосферник. Это хорошо знакомый мотор, но слегка доработанный. Работает он в паре с вариатором. И вот тут начинается самое интересное.
Многие ждали турбо, коробку от Renault, робот или хотя бы классический автомат. А получили вариатор. И тут мнения разделились. Кто-то ругает, кто-то — хвалит. Я лично отношусь к лагерю скептиков, но... после поездки мнение чуть скорректировал.
Как едет
Сажусь за руль. Привыкаю быстро — эргономика нормальная, всё под рукой. Трогаюсь — плавно. Жму — откликается не моментально, но без провалов. Вариатор работает ровно, без рывков. Городская езда — спокойная, почти идеальная для тех, кто не гонит. На трассе — не ракета, конечно, но 120–130 держит уверенно, обгон делает без страха.
Управляемость? Учитывая габариты, рулится приятно. Подвеска мягкая, но не ватная. По плохому асфальту Aura идёт бодро. Кочки глотает, шумка на уровне. Да, не Camry, но и цена другая.
Безопасность и технологии
Из интересного — электронный ручник, старт-стоп, адаптивный круиз, контроль слепых зон, удержание в полосе. И всё это — в «нафаршированных» комплектациях. На моей тестовой были не все опции, но даже так — чувствуется современность. В общем, за безопасность здесь бьются.
Багажник, мелочи и бытовуха
Багажник — под 500 литров, удобный, с нормальной погрузочной высотой. Есть полка, крючки, лампочка. Запаска — докатка. Под полом — ещё немного места для инструмента и мелочи. Бардачок — средний, но с подсветкой. Подлокотник с отсеком. В подстаканниках помещаются нормальные бутылки, а не только эспрессо-стаканчики.
Что говорят владельцы
Пашка пока счастлив. Проехал тысячу — всё ок. Говорит, что иногда что-то потрескивает в мороз, но после прогрева проходит. Расход — около 8,5 л/100 по городу. На трассе — 6,5. Масло пока не доливал. Приложение Lada Connect работает, показывает пробег, уровень топлива и даже местоположение.
Кому она вообще нужна
Если честно, Aura — это попытка предложить альтернативу устаревшим иномаркам и китайцам. Кто-то купит Solaris на остатках, кто-то пойдёт к китайцам, а кто-то — выберет Lada. Учитывая цены, комплектации и рост качества, у Aura есть шанс. Особенно у тех, кто хочет что-то свежее, но с понятным обслуживанием и не пугающим ценником.
Итоги по-мужски
Плюсы:
- Внешность — не стыдно показать
- Просторный салон
- Комфорт на уровне
- Хорошее оснащение
- Цена адекватная
Минусы:
- Один мотор и вариатор на всех
- Пока что мало отзывов от долгосрочной эксплуатации
- Нет полного привода (а было бы круто)
Aura — не прорыв века, но и не провал. Это крепкий, добротный автомобиль, с которым не стыдно показаться во дворе, отвезти тёщу в деревню и даже поехать на юг. Главное — понимать, что это не Camry, а очень неплохая Lada. А для кого-то и это уже победа.
А теперь — к вам. Что вы думаете о новой Lada Aura? Прокатились бы? Или доверия к нашему автопрому у вас уже не осталось? Делитесь в комментариях — обсудим.