Кто бы мог подумать, что в эпоху, когда цены на кроссоверы улетают в стратосферу, на горизонте появится Haval M6 — такой себе тихий герой бюджетного сегмента. Не блестит наворотами, не кричит о премиальности, но берёт другим: разумной ценой, простотой и просторным салоном. Ну разве не чудо?
Китайский бренд Haval уже доказал, что умеет делать машины, подходящие под вкусы российских водителей. Jolion — тому пример, а теперь к нему присоединился M6, который собирают прямо в Туле. По сути, это ответ на запрос: «Хочу большой автомобиль, но чтобы не пришлось закладывать квартиру». И, надо сказать, ответ получился весьма убедительным.
Внешне M6 — не красавец, но и не скучный. Современный силуэт, аккуратные линии, светодиодные фары и литые диски даже в базе. Плюс зимний пакет — мелочь, а приятно. По виду — крепкий середнячок, который не пытается казаться кем-то другим.
Что касается техники, тут всё по-простому, но с умом. В основе — платформа от H6 образца 2011 года, проверенная временем. Привод передний, коробка — механика в базовой версии, а двигатель 1.5 турбо кушает 92-й бензин. Экономия начинается ещё до выезда из автосалона.
Внутри — честный утилитаризм. Никакой глянцевой показухи, только практичные решения. Тканевые сиденья, которые не прилипают летом и не леденят зимой, простая приборная панель с аналоговыми шкалами (и слава богу, а то уже надоели эти экраны на полторпеды). Руль регулируется по всем направлениям, что редкость в этом ценовом сегменте.
Да, сенсорный экран климата — слабое место. Зимой приходится ждать, пока прогреется. Регулировка температуры через экран — не самое удобное решение. Но зато мультимедиа пусть и без Android Auto и Apple CarPlay, но с камерой заднего вида, USB и Bluetooth. Для многих — более чем достаточно.
Теперь о главном — пространстве. На заднем ряду вольготно, даже если вы не миниатюрный пассажир. Спинка регулируется, есть обдув и USB, правда, подлокотника не завезли. Багажник внушительный — от 800 литров. Сложил сиденья — и хоть холодильник вези. Только жаль, что полки и нормальных ниш нет.
Цветовая палитра минималистична: белый, серебро и чёрный. Но спрос всё равно высокий — особенно на белые экземпляры.
На ходу машина радует адекватной динамикой. Да, паспортные 12,7 секунд до сотни звучат не очень, но ощущается живее. Особенно приятно удивляет тяга на трассе — можно не бояться обгонов. А с тремя режимами движения можно поиграться под настроение.
Управляемость — на любителя. Руль мягкий, обратной связи немного, но подвеска радует. Жёстковата, но терпимо — главное, не пробивается на ямах и справляется с нашими реальностями.
Полный привод? Нет. Но клиренс 170 мм и резина 225/65 R17 делают своё дело. На дачу, по снегу или грязи — проедет, если не строить из неё джип.
Итог простой: Haval M6 — это такой семейный кроссовер без претензий. Он не сорвёт аплодисменты на парковке, но честно отработает каждый рубль, вложенный в него. Просторный, надёжный, неприхотливый. Не идеал, но в своей ценовой лиге конкурентов почти нет.
А вы бы пересели с Creta или Duster на такой M6? Или уже ездите и можете поделиться опытом? Жду ваши истории в комментариях! И, конечно, не забудьте подписаться — впереди ещё много интересного!