Это чудо инженерной мысли! Совместили два агрегата в одном. Но обо всём по порядку.
У меня, как и у большинства автолюбителей, был не один автомобиль. И даже не два, и не три... И во всех я точно знал где находится топливный насос. В моём случае - бензонасос, так как авто с дизельным двигателем владеть не довелось. А если вспомнить совсем древность - карбюраторную "девятку" (ВАЗ-2109 «Спутник»), то в ней в конце 90-х лично менял бензонасос за 15 минут на морозном ветру. Всё было понятно, запчастей в каждой подворотне море. Замечательно жили...
Карбюраторы ушли в прошлое. Появились современные топливные системы с ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления), топливными магистралями и форсунками. А как топливо поднимается из бака к двигателю? Что и как его качает? Вот и я не знал, пока не столкнулся с диагностикой ТНВД:
Сам агрегат, что видно из названия, призван создавать в рейле высокое давление, чтобы форсунки выдавали в камеру сгорания двигателя нужные порции топлива. Но из бака топливо как-то должно подняться. И для этой цели служит насос подкачки. На этой фотографии можно увидеть его крышку на переднем плане под управляющим клапаном. В разборе он выглядит так:
Устройство очень простое: опорная пластина, крышка и шестерёнки, непосредственно создающие разрежение, подсасывающее топливо из бака. Радует то, что нормальные производители ТНВД, типа DENSO, производят ремкомплекты насоса подкачки выглядящие так:
По сути, это новый насос. Не ТНВД, а именно "подкачки". Так что же с ним может произойти в процессе эксплуатации? Топливные насосы в старых автомобилях были мембранного типа, являлись отдельным агрегатом и тоже имели ремкомплекты, приводились в движение толкателем из двигателя. В современных автомобилях инженеры совместили... или добавили к старому топливному насосу насос высокого давления и "повесили их на один приводной вал. Гениальное решение!
Почему выходит из строя насос подкачки. Это достаточно надежная часть топливной системы, но как и всё, он подвержен механическому износу и коррозии. Причина только и исключительно в качестве топлива. Если в топливе недостаточно смазывающих присадок - механический износ, если в топливе вода - коррозия.
Это насос подкачки немного другой системы, но ржавчина видна невооруженным глазом. А здесь следы механического износа:
Справа корпус насоса из ремкомплекта, слева с потертостями и задирами - после длительной эксплуатации.
Сами по себе небольшие механические повреждения снижают эффективность подкачки не сильно. Не в той степени, чтобы автомобиль начал испытывать топливное голодание. Но образующаяся металлическая стружка может вывести из строя плунжерные пары (детали, создающие высокое давление), привести к износу и заклиниванию вала с эксцентриком и в обязательном порядке к выходу из строя форсунок. А это уже очень серьёзный и дорогой ремонт.
Как всех этих проблем избежать:
- заправляться на нормальных сетевых АЗС, где и с присадками всё нормально, и емкости обслуживаются правильно и своевременно (чтобы избежать конденсата и воды в топливе)
- по регламенту или даже чаще менять топливные фильтры
- установить сепаратор (если вынуждены заправляться где попало)
Надеюсь, что из этой статьи Вы узнали что-то новое для себя. Если да - поставьте лайк, Если нет - напишите в комментариях, что и где не так.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь на канал и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!