🚂 Железные дороги СССР (1945-1991): от паровозов до "Сапсанов"
После войны советские железные дороги совершили настоящую революцию — паровозы ушли в прошлое, а на смену пришли мощные тепловозы и электровозы.
✅Конец эпохи паровозов
- 1956 год — последний паровоз выпущен в СССР.
- 1980 год — официальный запрет на эксплуатацию (но в Сибири некоторые трудились до 1990-х!).
- Память: В депо остались легенды, как машинисты грели котлы огнетушителями в -50°C.
✅Тепловозы и электровозы
▫️Тепловозы (серия ТЭ3):
- Дизельные, мощные (до 4000 л.с.), но дымные — на станциях стоял "аромат" солярки.
- Главный плюс: не зависели от контактной сети.
▫️Электровозы (серия ВЛ):
- Работали на переменном токе, разгонялись до 140 км/ч.
- Проблема: если отключали свет — весь участок вставал.
🔹Курьёз: В 1970-х один машинист-энтузиаст переоборудовал тепловоз в баню — начальство оценило креатив, но "проект" закрыли .
✅Транссиб: модернизация для Азии
- Уложены тяжёлые рельсы (вместо старых довоенных).
- Появились двухпутные участки — пропускная способность выросла в 3 раза.
- Рекорд: В 1984 году поезд Москва–Владивосток прошёл маршрут за 7 дней 20 часов (сейчас — 6 дней).
✅ БАМ: стройка века -1974–1984: 4300 км через вечную мерзлоту.
- Техника: Специальные тепловозы ТЭМ7 с подогревом топлива.
- Проблемы:
- Рельсы тонули в болотах.
- Водители жаловались, что медведи путают гудки с ревом соперника .
#ИсторияЖД #ЖелезныеДороги 🚂
