«Белтехосмотр» вынес вердикт
УП «Белтехосмотр» опубликовало статистику, из которой следует, что наиболее частая причина отказа в выдаче разрешения на допуск к участию в дорожном движении – неисправность тормозной системы. Вдумайтесь: только в прошлом месяце 41,8% автовладельцев отправили с линии техосмотра устранять неисправности тормозов автомобилей. Кстати, а как они до диагностической станции самостоятельно доехали?
Вопрос не риторический, ведь, согласно п. 194.8 ПДД, участие в дорожном движении ТС с неисправной рабочей тормозной системой запрещено. Тем не менее водители едут на линию ТО в надежде на «авось». Такое чувство, что перед техосмотром практически половина автовладельцев не удосуживается проверить свою машину на СТО.
Требования к техническому состоянию и конструкции ТС закреплены в Законе «О дорожном движении», как и оценка соответствия автомобилей этим техническим требованиям. Согласно закону, основным документом, то есть своеобразной азбукой для оценки техсостояния автотранспорта, является Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».
Регламент содержит различные требования к ТС, находящимся в эксплуатации, в том числе к тормозным системам. Так, предусмотрено, что действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления последних должно быть адекватным для водителя.
Для проверки же рабочей тормозной системы оценивают показатели эффективности торможения и устойчивости машины. Как это происходит на практике, автовладельцы видят, когда ставят транспортное средство на специальный стенд из крутящихся барабанов на линии ТО. При этом должны быть обеспечены соответствующие нормативы, чтобы автомобиль в диагностической карте получил заветный штамп «Соответствует».
Нормативами, кстати, допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей ТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами – не более 25%.
В дорожных условиях при торможении на скорости 40 км/ч автомобиль не должен ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной три метра. Все это проверяется на стенде.
Если ТС оснащено АБС (антиблокировочная система), есть дополнительные требования и к ней. Так, АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии, не должно быть видимых повреждений, ненадежных креплений и отсоединенных элементов. Когда на приборной панели машины горит индикатор датчика АБС, то автовладелец получит гарантированный «разворот» с линии техосмотра.
Автомобили, оборудованные АБС, при торможении в снаряженном состоянии (с учетом массы тела водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса.
Теперь упомянем про критерии, которые предъявляются к другим ключевым системам автомобиля на техосмотре.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Главное – участие в дорожном движении транспорта с неисправной рулевой системой запрещено (п. 194.8 ПДД). Согласно техрегламенту, изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Именно поэтому инженер диагностической станции крутит руль туда-обратно несколько раз.
Неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии) не допускается. Запрещен и демонтаж этого усилителя, предусмотренного изготовителем машины, если кто-то на это решился.
Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданию водителя.
Свои критерии применяются и к люфту в рулевом управлении. Что касается легковых автомобилей категории М1, суммарный люфт не должен превышать 10 градусов. Нужно иметь это в виду.
Разумеется, при наличии подтекания рабочей жидкости в гидросистеме усилителя руля техосмотр автовладелец не пройдет.
СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ
Это, кстати, вторая по распространенности причина, по которой машины не допускаются к участию в дорожном движении, – 24,5%, по данным «Белтехосмотра».
Согласно п. 194.10 ПДД, запрещается управление автомобилем с негорящими (отсутствующими) фарами и (или) задними габаритными огнями в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги. (Негорящими фарами считаются фары, у которых не горит (не работает) ни ближний, ни дальний свет.)
Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на ТС должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации, при этом световой пучок фар ближнего света обязан соответствовать условиям правостороннего движения. Об этом нужно помнить при пригоне автомобилей из-за рубежа.
По правилам никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением указателей поворота и огней аварийной сигнализации. Никакой свет красного цвета не должен быть направлен вперед, а белый (за исключением фонаря заднего хода) – назад.
Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передник «противотуманок», указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних «противотуманок» должны быть работоспособны.
Не допускаются отсутствие, разрушение и загрязнение рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией фары оптических элементов. Любителям тюнинга фар нужно об этом помнить, прежде чем отправиться на ТО.
Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме. Указатели поворота должны работать синхронно. Сигнал торможения должен включаться при нажатии на педаль тормоза.
Дневные ходовые огни (при их наличии) должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя (первый поворот ключа).
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
Интернет просто пестрит объявлениями с предложениями вырезать катализатор или сажевый фильтр: мол, на окружающую среду это не повлияет, да и меньше потом хлопот автовладельцу. Фактически это вмешательство в системы двигателя (выхлопная труба – часть этой системы), что, во-первых, запрещено, во-вторых, концентрация выхлопов будет иная, нежели заложил производитель автомобиля.
В установленные параметры при этом можно и не вложиться, а значит, с линии техосмотра отправят все это устранять и приводить к заводским настройкам, дабы содержание СО соответствовало требованиям.
Дмитрий ЕВСТАФЬЕВ