«Гуталинщикам» посвящается
Споры между лагерями «гуталинщиков» и «веретенщиков» о том, почему все новые автомобили переведены на моторные масла SAE 0W-20 продолжаются до сих пор, и каждый лагерь остается при своих убеждениях.
Не будем во всем винить «злых» экологов, а попробуем посмотреть на этот вопрос с другой стороны, на что у спорящих не хватает терпения и внимания. А именно, выясним, какова должна быть рабочая вязкость моторного масла. Но не в условных классах SAE, а в показателях кинематической вязкости в единицах системы СИ — в м2/с (стоксах).
Проведем анализ по следующему плану:
1. Какова же нормальная кинематическая вязкость моторного масла при рабочей температуре двигателя?
2. Все новое — это хорошо забытое старое.
3. Почему моторные масла SAE 40 — это просто один из этапов в эволюции моторных масел?
4. Почему моторные масла SAE 0W-20 — это оптимальный класс вязкости, учитывающий и защиту от износа, и топливную экономичность?
5. Подведем итоги
Нормальная кинематическая вязкость моторного масла при рабочей температуре двигателя
Автомобилисты старшего поколения помнят времена, когда стандартными моторными маслами были масла с рабочей вязкостью 8-10 сСт при 100℃. Это были моторные масла АС-8, а позднее М-8Г1 и М-10Г1. Да-да, рабочая вязкость моторного масла считалась нормальной в пределах 8-10 сСт! И даже «камазовка» М-8Г2к или М-10Г2к имела рабочую кинематическую вязкость 8-10 сСт! А ведь это тяжелая грузовая техника!
Что же нас смущает в моторных маслах SAE 0W-20? Посмотрим в таблицу соответствия условных классов SAE показателям кинематической вязкости:
Рис. 1 Вязкостно-температурные свойства моторных масел
Вчитаемся в строку с расшифровкой класса рабочей вязкости SAE 20 — и мы увидим, что кинематическая вязкость этого класса соответствует нашим «допотопным» М-8Г1 или «камазовке» М-8Г2к! Вот так сюрприз! О чем тогда ломают друг о друга копия «гуталинщики» с «веретенщиками»?
Все новое — это хорошо забытое старое?
Часто выходит так, что новое — это хорошо забытое старое. В этой статье мы не будем углубляться в подробности, а отметим, что защитные свойства моторного масла формируются не только за счет вязкости. Высокая вязкость — это самый простой, дешевый и доступный способ обеспечить толстую масляную пленку на рабочих поверхностях узлов трения. В то же время современные полимерно-синтетические масла и современные противоизносные/противозадирные присадки позволяют защитить двигатель от износа не в ущерб топливной экономичности и пусковым свойствам, не прибегая к «густым» маслам.
Почему моторные масла SAE 40 — это просто один из этапов в эволюции моторных масел?
Тенденция на повышение степени форсирования двигателей на фоне отставания технологий их производства и моторных масел к ним в свое время привела к появлению высоковязких моторных масел SAE 40 и выше.
Кроме того, высоковязкие моторные масла класса SAE 40 получили массовое распространение в основном в странах с умеренным и теплым климатом, где низкотемпературные пусковые свойства особо не требовались. А кроме того, высокая вязкость моторного масла позволяла компенсировать низкую точность изготовления деталей КШМ и ГРМ. В нашей же стране всегда приходилось делать компромиссный выбор между компенсацией точности изготовления деталей ДВС и низкотемпературными пусковыми свойствами.
Однако в те времена все же существовали условно летние, зимние и межсезонные моторные масла, но сугубо логистически такое разделение в условиях огромных автотранспортных предприятий было сложно, и поэтому использовали межсезонную «десятку» на все случаи жизни. Обычно это и была та самая «камазовка» М-10Г2к **.
** Имеется в виду использование моторных масел в целом по автомобильному транспорту. Моторные масла для легковых автомобилей — это частный случай индустрии смазочных материалов.
К счастью, современные технологии подарили нам всесезонные синтетические масла, наиболее полно удовлетворяющие условиям низкотемпературных пусков не в ущерб защите от износа.
Почему SAE 0W-20 — оптимальный класс вязкости, учитывающий и защиту от износа, и топливную экономичность?
Как показали исследования и практика, моторные масла класса SAE 0W-20 стали той «золотой» серединой, когда рабочая вязкость моторного масла обеспечивает оптимальную защиту КШМ и ГРМ от износа и при этом не страдают его пусковые свойства. В условиях российского климата это идеальное сочетание вязкостно-температурных и защитных свойств моторного масла.
Обратимся к таблице на рис. 1, согласно которой класс вязкости SAE 0W обеспечивает холодный пуск при температурах до минус 35-40℃, а рабочая вязкость класса SAE 20 соответствует в общем-то традиционной рабочей вязкости на уровне 8 мм2/с (сСт).
В качестве примера предлагаю рассмотреть моторные масла Wolf и REAL, отлично представленные в сети автомагазинов ЕвроАвто.
Соответствует:
VW 508.00/509.00,
API SP/RC **
АСЕА С5/С6
ILSAC Gf-6A
**Спецификация API RC (Resource Conserving) означает, что моторное масло является ресурсосберегающим — это к претензии «гуталинщиков» о том, что «слишком» жидкие масла не обеспечивают полноценную защиту двигателя от износа.
Соответствует:
ACEA C6
API SP
ILSAC GF-6A
MB 229.71
Внимание!
При выборе моторных масел следует руководствоваться допусками и одобрениями автопроизводителя к каждой конкретной модели автомобиля!
Подведем итоги
Итак, мы внимательно вчитались в точные характеристики вязкости моторных масел, сравнили и проанализировали их. А теперь можем сделать следующие выводы:
1. Вязкость любой жидкости — это внутреннее сопротивление сдвигу при ее течении. Чем выше внутреннее сопротивление масла, тем больше потери на гидродинамическое трение и, как следствие, тем выше расход топлива.
2. Высокая рабочая вязкость моторных масел уровня SAE 40 и SAE 30 не является единственным фактором, определяющим их защитные свойства. Это «древний» и самый примитивный способ обеспечить толстую масляную пленку.
3. Защитные свойства моторного масла в гораздо большей степени зависят не от толщины масляной пленки, а от ее прочности, которая в свою очередь определяется адсорбционными и хемосорбционными свойствами базовых масел и присадок.
4. Проанализировав не условные, а фактические физические значения кинематической вязкости современных и «традиционных» моторных масел, мы убедились в том, что оптимальная вязкость должна быть на уровне 7 — 9 мм2/с (сСт), что как раз характерно для моторных масел SAE 0W-20.
5. Также мы познакомились с классификацией моторных масел, которые позиционируют как ресурсосберегающие — API RC, что как раз и актуально для маловязких моторных масел от SAE 0W-8 до SAE 0W-20.
На этом завершим рассмотрение темы «И снова моторные масла SAE 0W-20. Заезженная тема под другим углом зрения».
Павел Долгий — технический специалист по автомобильным смазочно-эксплуатационным материалам.
До новых встреч на страницах ЕвроАвто!