Электрокары в России — нишевый продукт

По словам Громака, на протяжении последних лет профессиональное сообщество активно спорило о том, какое направление окажется ведущим в автомобильной промышленности на горизонте ближайших десятилетий. Однако сегодня, как он отметил, отрасль пришла к единому пониманию — опорой для дальнейшего развития будет именно двигатель внутреннего сгорания. Он подчеркнул, что эта технология остаётся наиболее рациональной и применимой в российских реалиях, учитывая как экономические, так и ресурсные особенности страны.

При этом Громак отдельно остановился на том, что Россия обладает внушительными запасами нефти, что даёт определённые конкурентные преимущества. Он задал риторический вопрос: почему бы не использовать эти природные богатства в качестве стратегического инструмента в борьбе за позиции на мировом рынке? Развивая эту мысль, он отметил, что, к примеру, Китай строит свои успехи в области электрического транспорта, делая ставку на собственную минеральную и сырьевую базу, что позволяет ему сохранять автономность и управляемость в технологической политике.

В чем проблема электромобилей

В случае же, если Россия решит идти по пути массового внедрения электромобилей, то, как предупредил топ-менеджер, страна может оказаться в уязвимом положении — зависимость от поставок необходимых ресурсов из Китая и стран Латинской Америки станет серьёзным ограничивающим фактором. Такая зависимость потенциально может затормозить развитие отрасли и ослабить национальную технологическую безопасность.

Громак настаивает на том, что необходимо не просто использовать то, что даровано природой, но и сосредоточиться на технологиях, которые находятся в зоне контроля российской инженерной и производственной школы. Это позволит сохранять независимость и гибкость в принятии стратегических решений. При этом он подчеркнул, что выбор в пользу автомобилей с ДВС не означает для России уход в изоляцию или отказ от глобальных трендов. Наоборот, многие международные автогиганты пересматривают свою политику в отношении электромобилей. Такие компании, как Porsche, Mercedes, Ford и Volvo, уже сократили свои программы по разработке и выпуску электрокаров, адаптируя бизнес к реальным условиям и вызовам.

Особое внимание он обратил на исследование, проведённое одной из упомянутых компаний. Его результаты оказались неожиданными для многих: автомобили, оснащённые двигателями внутреннего сгорания, показали меньший углеродный след по сравнению с аккумуляторными аналогами. Это открытие вновь ставит под сомнение устоявшиеся представления об экологической безупречности электротранспорта и подчеркивает необходимость комплексного подхода к оценке эффективности и устойчивости тех или иных технологий.