В начале каждого месяца российские автолюбители встречают не только новые погодные сюрпризы, но и очередную «приятную» новость: АвтоВАЗ вновь поднимает цены.
Уже с 12 мая прайсы на все популярные модели вырастут — причём так, что даже самые заядлые оптимисты в автосалонах хватаются за голову. Причём это не сезонная инфляция и не чудеса маркетинга — это, простите, чистой воды абсурд.
Официальные дилеры, которые ещё пару лет назад устраивали между собой едва ли не бои за каждую поставку из Тольятти, сегодня без особого энтузиазма считают машины на площадках. Говорят, в России уже накопился почти полумиллион невостребованных «Лад» всех мастей и расцветок — от бюджетных «Грант» до бывших «царь-кроссоверов» Niva. Но народ не идёт. Даже с весенними акциями, даже с обещаниями, что «цены уже не вырастут» (спойлер — вырастут ещё не раз).
Подорожание для своих: кому теперь нужна Гранта за полтора миллиона?
А теперь по фактам. Уже на этой неделе базовая «Гранта» официально подорожает на 25 тысяч, «Веста» — на 37, «Нива» — на 34, а «Шнива» — на 28 тысяч рублей. Беда только в том, что эти самые «базовые» версии давно стали мифом: собрать «Гранту» в минималке невозможно, конвейер встал на паузу, а склады трещат от переизбытка машин «повыше классом» — и ценой, и комплектацией. Всё просто: сначала распродайте залежи, потом получите новую машину. И когда это будет — не скажет ни один менеджер.
В такой логике есть, конечно, нечто глубоко российское. Сначала нагнать на рынок невостребованных авто, потом поднять цену, а после заявить, что всё делается ради поддержки промышленности и покупателя. Но этот номер уже не работает — публика перестала верить в сказки.
Искра надежды не зажглась: почему новая модель АвтоВАЗа рискует повторить судьбу «Ауры»
На фоне затянувшегося застоя особенно забавно выглядит судьба очередного «прорыва» — Lada Iskra. Про неё толком ничего не известно: ни цены, ни комплектаций, ни внятного старта продаж. В народе уже успели прозвать её «помесью Логана с девяткой» — и всё это за умопомрачительные 1,3 миллиона рублей и выше.
- Особенно впечатляет встроенный «китайский планшет» по центру панели — для поклонников минимализма и любителей шуток про «седло на корове». Заказывать эту модель никто не спешит, а дилеры признаются: если и будут продавать, то только по остаточному принципу, как когда-то «Ауру».
- И с этой «Аурой» тоже всё грустно: скидки вроде бы объявлены, но с подвохом. Хочешь купить — готовься к бешеным процентам по кредиту или отдавай свою старую машину в трейд-ин за копейки. Прямо-таки праздничные условия — только покупателей нет.
Рынок ждёт чуда, а чиновники — очередного повышения
На фоне всего этого оптимизм представителей автосалонов и экспертов рынка выглядит не то чтобы наигранным, но уж очень натянутым. Как говорит Сергей Целиков из «Автостата», настроение среди дилеров, мягко говоря, мрачное: никто не ждёт всплеска спроса, прогнозируется падение рынка на треть. Некоторые, правда, надеются на «волшебство» второго полугодия и снижение ключевой ставки, но Центробанк стабильно даёт понять: чудес не ждите.
А тут ещё и новые напасти: рубль штормит, нефть дешевеет, внешняя политика подкидывает новые поводы для беспокойства. Люди просто перестали думать о машинах: сначала хлеб, потом шоурумы. На этом фоне любые аргументы про «рост издержек» или «инфляцию» звучат пусто — кто будет покупать Ладу по цене почти вдвое выше прошлогодней, если завтра эти деньги могут спасти откуда-то из-под подушки?
Дилемма века: или скидка, или сгниёт на складе
В реальности дилерам приходится предлагать всё большие скидки — причём не только на иномарки, но и на, прости господи, жигули. Уже никого не удивишь фразой: «Скидки до 30%, до 1,1 млн рублей», только вот склады всё равно не пустеют. У кого хватает денег — берёт китайский кроссовер, кто не хочет рисковать — подержанную иномарку. Остальные? Ждут, пока на «Гранту» или «Весту» начнётся реальная распродажа.
- И здесь начинается самое интересное. Сегодня Lada Granta реально продаётся от 1,1 млн, Vesta — около двух. Но конкуренция с китайскими моделями всё жёстче: за те же деньги предлагают больше, и народ уходит туда, где проще и выгоднее.
- Управленцы на местах разводят руками — иначе как давать скидки, не выжить. На площадках стоят целые аллеи непроданных машин: с каждым месяцем внешний вид «бюджетных» Лад всё хуже, лак выцветает, пластик грубеет, а надписи на стёклах всё чаще пылью пишутся, чем маркерами.
Когда цены — фантик, а производство — для галочки
В этой обстановке любые попытки поднять цены выглядят даже не вызовом здравому смыслу, а каким-то странным перформансом. Условно: можно поставить «Гранту» за миллион долларов — только от этого её не начнут покупать. Машины не убывают, склады не пустеют, рынок замер в ожидании чего угодно — кроме повышения цен.
Парадоксально, но АвтоВАЗ сегодня сам себе роет яму: дилерам невыгодно забирать новые машины, они становятся неликвидом ещё до попадания в шоурум. По сути, завод потихоньку пилит сук, на котором сидит, разбивая собственную дилерскую сеть. Почему? Ответ прост — стратегию задают совсем не в Тольятти.
Завод как пешка: кто на самом деле принимает решения?
Глупо задавать вопросы главе АвтоВАЗа. Решения о ценообразовании и политике давно принимают не на заводе, а в Минпромторге и кабинетах, куда простым дилерам путь заказан. Для государства АвтоВАЗ — символ и инструмент, но если так пойдёт и дальше, рискуем остаться не с «народной машиной», а с красивыми складами металлолома.
Короткий итог для читателя: что делать простому человеку?
Пока чиновники «рисуют» цифры в столице, совет только один — не ведитесь на очередные «последние» повышения цен, не спешите покупать то, что завтра могут продавать с уценкой вдвое. Присматривайтесь к рынку, наблюдайте за акциями, не стесняйтесь торговаться и помните: автомобиль — это не инвестиция, а расходник, особенно в 2025 году.
Ознакомиться с другими материалами нашего издательства можно здесьэ