Доля «КАМАЗа» на рынке выросла до 35 процентов

На Петербургском международном экономическом форуме заместитель генерального директора по продажам и сервису ПАО «КАМАЗ» Антон Сарайкин рассказал о том, что в сфере автомобилестроения ситуация непростая.

«Напряженно и тяжело – в 2025 году минус 60 процентов от рынка 2024 года. Тем не менее, рынок есть, на нем можно работать. Наша доля на нем немного выросла – с 18 до 35 процентов. То есть долю можно наращивать, даже на этом рынке», – рассказал Антон Сарайкин.

По его словам, история «КАМАЗа» шла от глобализации к суверенному развитию. В нулевых годах предприятие выбрало стратегию – развитие в высокотехнологичном премиум-сегменте.

«Хотя на то время премиум-сегмент занимал крайне незначительную долю рынка, но мы понимали, что это будет единственная точка роста. Рынок сейчас подтверждает это. Начинали локализацию компонентов с партнерств и альянсов с глобальными компаниями – лидерами мирового производства двигателей, коробок передач, мостов, кабин. К 2012 году сделали первый автомобиль премиум-игрока К4 поколения. Но уровень локализации его с трудом достигал 30 процентов, потому что из инжиниринга там была собственно только наша компоновка. Чтобы развивать и увеличивать уровень локализации, необходимо было суверенное развитие инжиниринга, иначе мы бы так и остались компоновщиками. Поэтому наша стратегия выгладила так – глубокое развитие компетенции в области инжиниринга в двигателестроении, в трансмиссии, в электронике», – разъяснил ситуацию спикер.

Грузовик поколения К5, который выпущен в 2020 году, по его мнению, стал прорывом с точки зрения локализации. В 2022 году, когда произошел уход от глобальных игроков, разрыв цепочек поставок, возникла необходимость срочного ресурсинга компонентной базы, причем в экстремальных условиях.

«За год наши конструктора и поставщики освоили более двух тысяч позиций компонентной базы – это и собственное производство, и производство наших поставщиков в России, и помощь восточных партнеров, – отметил заместитель генерального директора – Если следовать стандартным техническим регламентам, то этот процесс занимает до пяти лет. К сожалению, такого времени у предприятия не имелось, иначе нас бы просто не было на рынке. Поэтому пришлось, как умеют у нас в стране – штурмовать эти вершины, делать подвиги. В итоге мы за короткое время восстановили производство высокотехнологичного продукта поколения К5, увеличили уровень локализации. Это автомобиль с собственным инжинирингом, двигателем, кабиной, основными узлами. Все получилось с помощью поддержки правительства. Инвестиционно сами бы эту тему не потянули», – обратил внимание Антон Сарайкин.