Когда речь заходит о гражданской авиации, многие по привычке смотрят в сторону США или Европы. Но сейчас всё меняется. Россия активно развивает собственную линейку авиалайнеров, и флагманский МС-21 уже вызывает интерес далеко за пределами страны. Более того, появились реальные шансы, что сборку этих самолётов наладят в Латинской Америке.
От чертежа — к мировому рынку
Глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха прямо заявил: иностранные партнёры хотят собирать российские самолёты у себя. А в числе потенциальных регионов он назвал Латинскую Америку и Индию. То есть разговор уже идёт не о продажах, а о локализации производства.
«Все серьёзные страны стремятся к тому, чтобы иметь у себя хотя бы частичное производство», — подчёркивает Бадеха. «Это сегодня становится глобальным трендом, и мы это учитываем».
Почему Латинская Америка?
Казалось бы, почему не Китай, не Ближний Восток? Ответ прост: в Латинской Америке есть готовность инвестировать, развивать промышленность и быстро выводить проекты в серию. Страны вроде Бразилии, Чили и Аргентины активно закупают технику для замены старых авиапарков, но не хотят зависеть от Запада.
Локальная сборка даёт им технологии, рабочие места и независимость. А России — выход на стабильный рынок и укрепление политических связей.
МС-21: что за самолёт такой?
Если коротко: это современный среднемагистральный лайнер, рассчитанный на 163–211 пассажиров в зависимости от компоновки. Основные характеристики:
- Дальность полёта: до 6400 км;
- Крейсерская скорость: около 870 км/ч;
- Широкий фюзеляж, позволяющий создать просторный салон;
- Применение композитов — до 40% от всей конструкции.
МС-21 конкурирует с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, но имеет ряд преимуществ, включая меньшее сопротивление воздуха, более дешёвое обслуживание и продуманную аэродинамику.
Зачем России локализовать производство за рубежом?
Кто-то скажет: зачем отдавать технологии другим? Но тут всё хитрее. Для выхода на мировой рынок нужна гибкость. А локализация позволяет:
- Обойти ограничительные меры и барьеры на ввоз готовой техники;
- Сократить логистику и упростить поставки комплектующих;
- Увеличить доверие со стороны зарубежных заказчиков;
- Быстро масштабировать производство при росте спроса.
А самое главное — чтобы экспортировать, нужно сначала показать, как техника работает дома. То есть, чем больше МС-21 будет летать внутри России, тем проще будет продавать их за рубеж.
Пока самолёты — потом и двигатели?
Если лайнеры уже готовы к покорению новых рынков, то вторым важным направлением стали двигатели. Здесь на первый план выходит Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Именно она сегодня разрабатывает и производит новые модели газотурбинных двигателей, включая ПД-8 и ПД-14.
Что важно:
- Полный цикл производства ведётся в России.
- Используются современные технологии — от направленной кристаллизации до плазменного напыления.
- Применение 3D-печати позволяет быстро изготавливать даже сложные компоненты.
Это значит, что Россия не просто собирает самолёты, но и развивает собственную школу авиадвигателестроения, а это уже совершенно другой уровень.
Почему это важно прямо сейчас?
Отечественные двигатели — это вопрос не только экономики, но и независимости. Если раньше приходилось закупать важные узлы за границей, то теперь всё создаётся своими руками. И это — не просто слова:
- ПД-14 уже установлен на МС-21;
- ПД-8 планируется для установки на Sukhoi Superjet New и Бе-200;
- Технологии, созданные для авиации, уже находят применение в энергетике.
Что даёт применение новых технологий?
Плазменное покрытие, термобарьер, 3D-печать, автоматизированная сборка — это не просто «модные» слова. Всё это:
- Увеличивает ресурс двигателя;
- Снижает расход топлива;
- Повышает надёжность и снижает стоимость обслуживания.
Всё это делает российскую авиационную продукцию конкурентоспособной на внешнем рынке, причём в самых технологически насыщенных секторах.
Что дальше?
Глава ОАК говорит прямо: гражданское направление корпорации может быть выведено на биржу через 3–5 лет. А значит, уже сейчас начинается подготовка: повышается прозрачность, усиливается эффективность, оттачиваются бизнес-процессы.
«Мы стремимся к тому, чтобы быть открытыми для инвесторов и партнёров, и понимаем, что без этого невозможно стать сильным игроком в мире авиации», — отмечает Бадеха.
✈️ Подводим итог
- МС-21 может начать собираться в Латинской Америке и Индии.
- Российские заводы наладили полный цикл производства ключевых авиационных двигателей.
- Применяются новейшие технологии, позволяющие выйти на уровень лучших мировых образцов.
- Россия делает ставку не только на экспорт, но и на технологическую независимость.
И всё это — не проекты будущего, а реальные процессы, которые уже идут полным ходом.
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене практически прекратилась.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
Ваша поддержка очень важна, и мы благодарны каждому из вас!