Раскрыты реальные цифры «немецкого наследства» в флагманском грузовике и как КамАЗ совершил рывок в импортозамещении под санкциями. Эксклюзивные данные от топ-менеджера.
Фраза «30% локализации» прозвучала на ПМЭФ как приговор эпохе сотрудничества с Daimler. Замгендиректора КамАЗа по продажам Антон Сарайкин впервые официально назвал реальный уровень российской составляющей грузовиков поколения K5 на момент ухода немецкого партнера в 2022 году. И это шокирующе мало: «Из российской добавленной стоимости в этой машине была только компоновка». Остальное — импорт. Сегодня K5 — это уже 70%+ локализации и собственная кабина. Как автогиганту удалось такой рывок? Разбираемся в деталях.
Daimler уходит – что осталось? Жесткие цифры 2022 года
- Факт: В 2022 году Daimler Truck AG (владелец брендов Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso) продал свой 15% пакет акций КамАЗа. Эпоха партнерства закончилась.
- Экспертная оценка: Проект K5 изначально базировался на платформе Mercedes-Benz Axor. Немцы поставляли критически важные компоненты: двигатели, коробки передач, мосты, электронные системы управления (ECU), пневматику, элементы кабины.
- Слова Сарайкина: «На момент ухода Daimler уровень локализации K5 составлял 30%».
- Что это означало? КамАЗ действительно собирал грузовик, но ключевые «мозги» и «сердце» были импортными. Российская доля сводилась к раме, части ходовой, сборке и адаптации под местный рынок. Высокая зависимость от западных цепочек поставок.
Не Проценты, а Баллы: Новая Метрика Успеха КамАЗа
Сарайкин ввел важную метрику, понятную внутри отрасли: баллы локализации. Это более комплексный показатель, чем просто проценты по стоимости, учитывающий глубину переработки и критичность компонентов.
- Было (2022): ~3 500 баллов локализации для K5.
- Стало (2024): ~4 700 баллов локализации.
- Рост: +1 200 баллов за 2 года под санкционным прессом.
- Экспертная интерпретация: Рост на 34% в баллах подтверждает не косметические, а системные изменения в производстве. КамАЗ не просто ищет аналоги, а перестраивает цепочки, осваивает новые компетенции.
70%+ Локализации K5: Что Уже Свое и Что Осталось Заменить?
Прорыв КамАЗа в 2024-м – не просто цифра. Сарайкин подчеркнул ключевые достижения:
- Собственная кабина K5: Разработка и запуск в серию полностью новой российской кабины – гигантский шаг. Раньше использовались кабины Daimler или лицензионные адаптации.
- Собственные комплектующие: Массовый переход на российские аналоги по множеству позиций: элементы подвески, топливные системы, системы охлаждения, трубопроводы, баки, электрооборудование среднего уровня, крепеж, стекла, частично шины.
- Экспертное "НО": Критически важные компоненты остаются вызовом:
Двигатели: Хотя КамАЗ имеет свои моторы Р6, для K5 требовались более современные и мощные силовые агрегаты уровня Euro 5/6. Их полная замена – вопрос ближайших лет. Сейчас могут использоваться китайские аналоги (например, Weichai) или доработанные КамАЗом версии.
Коробки передач: Аналогичная ситуация. Требуются высокотехнологичные КПП (12+, 16 ступеней). Российские ZF (бывший завод в Миассе) или новые партнерства (например, с Shaanxi Fast Gear).
Электроника (ECU): Разработка и массовое производство полноценных российских систем управления двигателем, трансмиссией, тормозами – самая сложная задача. Ведутся работы с отечественными производителями (НПО «Итэлма», «Авиаагрегат» и др.), но до 100% локализации ECU далеко.
Пневматика: Клапаны, компрессоры, тормозные камеры высокого класса.
«Робокоп» и Санкции: Реалии Импортозамещения
Упоминание о самосвале «Робокоп» (тяжелая линейка КамАЗа) в контексте санкционных деталей – важное напоминание:
- Экспертная реальность: Полное замещение всех высокотехнологичных компонентов в кратчайшие сроки невозможно физически. Особенно в тяжелом сегменте.
- Стратегия КамАЗа: Вероятно, приоритет был отдан массовой линейке K5 (седельные тягачи, бортовые). «Робокоп» и другие тяжелые/спецшасси могут временно использовать разрешенные санкционными "окнами" импортные компоненты или проверенные китайские аналоги для поддержания производства.
- Прогноз: Локализация тяжелой техники будет отставать от K5 из-за более сложных систем и меньших объемов.
Вывод: От «Сборки» к «Разработке». Путь Длиною в 1200 Баллов
Цифры Сарайкина рисуют четкую картину:
- Было (2022): Грузовик K5 – сборка (30%) на основе немецкой платформы с минимальной российской добавленной стоимостью. Уязвимость – критическая.
- Стало (2024): K5 – продукт с высокой степенью самостоятельности (70%+). Своя кабина, тысячи отечественных комплектующих, растущая экспертиза. Устойчивость – значительно выше.
- Осталось: Заменить «последние 30%» – самые сложные и высокотехнологичные компоненты (двигатели Euro 5/6+, «умные» КПП, полноценная ЭБУ). Это задача на 2025-2027 годы.
- Баллы как индикатор: Рост с 3500 до 4700 баллов – неоспоримое доказательство глубины трансформации производства КамАЗа.
Уход Daimler стал не концом, а мощным стимулом. КамАЗ показал, что способен за 2 года совершить рывок, немыслимый в «сытые» времена сотрудничества. 70% локализации K5 в 2024 – это не финиш, но важнейший плацдарм для будущего российского грузовикостроения. Вопрос теперь в темпах закрытия оставшихся «узких мест» и конкурентоспособности полностью локализованной машины.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Фермерский Экшн