В Казахстане официально представлен первый купейный пассажирский вагон, созданный швейцарским производителем Stadler по заказу национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Презентация прошла на заводе в Астане, где с рабочим визитом побывал президент страны Касым-Жомарт Токаев. На фотографиях, опубликованных пресс-службой Акорды, можно впервые подробно рассмотреть, как будет выглядеть интерьер новых вагонов, предназначенных для Казахстана.
По контракту, заключенному между КТЖ и Stadler в декабре 2023 года, до конца текущего десятилетия планируется поставка 537 вагонов локомотивной тяги – купейных, плацкартных, штабных и вагонов-электростанций. Общая сумма сделки составляет около €2,3 млрд.
Помимо самой поставки вагонов, контракт включает обслуживание подвижного состава сроком на 20 лет, а также поэтапную локализацию производства на заводе «Тулпар» в Астане, который теперь официально стал частью Stadler Kazakhstan. Первые 51 вагон должны быть готовы уже в этом году.
Что известно о новом купейном вагоне
Купейный вагон рассчитан на 40 пассажиров. Интерьеры выполнены в спокойной цветовой гамме, с использованием мягких отделочных материалов.
Каждое купе рассчитано на четыре человека.
Освещение – индивидуальное, под каждое место предусмотрен свой светильник. Есть розетки.
В целом, купе очень похоже на российское, даже откидные спинки-трансформеры такие же.
Есть ли в вагоне душ пока неизвестно. Не представлены и характеристики климат-контроля.
А вот что точно другое – так это окно. Оно стало уже и выше.
Плацкарт – по тем же лекалам
Ранее в СМИ также появлялись макеты плацкартных вагонов от Stadler. Их планировка близка к классической: четыре места с одной стороны и «боковушки» – с другой.
Однако на макете наблюдалось значительное сужение проходов и самих спальных мест. Лестница была совмещена с перегородкой. Под потолком предусмотрены небольшие багажные отсеки.
Эстетически новые плацкартные вагоны выгодно отличаются от своих предшественников – яркая тканевая обивка и светлый пластик визуально «разгружают» салон, создавая иллюзию простора.
Однако функциональных улучшений немного. Впрочем, макет – это всегда упрощение. Надо смотреть реальный вагон.
Что известно о контракте
Контракт Stadler с КТЖ включает поставку 234 купейных вагонов (по 40 мест), 233 плацкартных (58 мест), 35 штабных (18 мест) и 35 вагонов-электростанций. Максимальная разрешенная скорость – до 160 км/ч.
Подвижной состав должен быть адаптирован для работы на линиях с температурными колебаниями от –50 до +45 градусов – это один из ключевых параметров, учитывая климат Казахстана. Вагоны должны быть универсальны – как для электрифицированных участков, так и для маршрутов без контактной сети.
Сборка вагонов развернута на заводе «Тулпар», перешедшем под контроль Stadler. Предприятие уже не раз меняло профиль: ранее здесь выпускались вагоны Talgo, а затем – по заказу КТЖ – собирались вагоны Тверского вагоностроительного завода. В 2019 году управлением завода временно занимался российских «Трансмашхолдинг». Также интерес к «Тулпар» проявляли китайские и украинские производители.
Рынок СНГ и стратегия Stadler
Контракт с КТЖ – крупнейший для Stadler в СНГ. Он составляет более 10% от всего портфеля заказов компании в 2022 году. Швейцарский производитель прямо указывает, что несмотря на уход с ряда рынков из-за санкций, видит потенциал в регионе. Примеры – поставки поездов в Азербайджан и строительство цехов для сборки подвижного состава в Польше.
Проект в Казахстане также рассматривается как платформа для будущего экспорта. В правительстве страны подтверждали, что со Stadler обсуждалось соглашение об инвестициях, предусматривающее налоговые и таможенные преференции, а также расширение поставок на внешний рынок.
Пока же остается следить за тем, как изменится финальный облик купейных и плацкартных вагонов – и оправдает ли он ожидания пассажиров, привыкших к простору старой советской «классики».