Это вам не сервис по заказу такси, а «сервис аренды машин с водителем» – и легким росчерком пера ужесточение законов для такси им больше не грозит.
Агрегаторы такси начали отказываться от привычного способа работы в пользу статуса «сервиса аренды машин с водителем», когда заказы выполняют частники на личных машинах, которые, кстати, не подпадают под требования закона о локализации.
Эта модель, в целом, выгоднее для водителей в регионах: она избавляет их от затрат на ОСАГО, страховку перевозчика (ОСГОП), медосмотры, техосмотры и путевые листы, обязательные для водителей таксопарков.
Различаются и штрафы: ведь водители на собственных машинах не считаются таксистами. Если их «поймают» во время работы без разрешения, то штраф составит всего от 500 до 2000 руб.
Для сравнения: таксистов за отсутствие необходимых медосмотров оштрафуют на 30−50 тыс. руб.
Все это заставляет водителей аннулировать разрешения в реестре такси и брать заказы в телеграм-чатах.
В связи с этим, крупнейший агрегатор «Максим», контролирующий до 70% легального рынка перевозок в регионах, уже объявил о переходе на схему «аренды с водителем».
По словам, директора сервиса, Максима Шушарина, в регионах от разрешений отказались уже 30−40% водителей. Почти 95% региональных легковых перевозок приходится на самозанятых с личными машинами.
М. Шушарин считает, что для частника на личном автомобиле требования закона объективно невыполнимы, ведь на данный момент в стране, в том числе в регионах, не так развита инфраструктура медицинских, технических осмотров.
А стоимость страховки по тарифу такси зачастую превышает годовую выручку такого водителя.
В Госдуме уже обратили внимание на эту проблему и сформировали рабочую группа по выработке новых поправок в ФЗ-580.
Предлагаются два пути решения проблемы:
1) Упростить процедуру медицинского контроля и сделать ежегодную диспансеризацию обязательным условием при подключении к агрегатору (служба заказа легкового такси).
2) Подготовить отдельный законопроект, регламентирующий легковые перевозки по договору аренды авто с водителем.
Однако на это могут уйти годы, а пока статус сервисов, арендующих машины с водителями – остается невыясненным.
В свою очередь, крупнейший агрегатор такси Яндекс Go – не стремится менять свой статус, и продолжает работать в качестве сервиса по заказу такси, создавая новые удобные инструменты, чтобы водителям и паркам было легче приспособиться к новому законодательству.
С этой же целью мы в Модультакси запустили специальную программу финансирования для таксистов и таксопарков, чтобы вы успели приобрести авто для работы в такси под собственность до того, как закон о локализации вступит в силу.