Производители, однажды покинувшие российский рынок, не торопятся возвращаться официально. Но похоже, лёд тронулся: на закрытой встрече с дилерами представители Kia раскрыли планы перезапуска продаж в России. И планы, мягко говоря, амбициозные. Шесть моделей, цена от полутора до семи миллионов рублей, ставка на поставки из Китая и Казахстана — всё это звучит как смелый вызов и для китайских конкурентов, и для российского автопрома.
По словам Олега Мосеева, обсуждение с дилерами показало: Kia хочет вернуться с внушительным списком моделей — от знакомых россиянам машин до новинок, которых раньше у нас не было. Самой дешёвой, как и раньше, будет крошечная Picanto. Только если раньше она стоила около 700 тысяч, теперь стартует с отметки в полтора миллиона. Так что назвать её «доступной» язык уже не поворачивается — скорее, просто самой дешёвой в линейке.
Основную ставку Kia делает на кроссоверы. Судя по предварительным данным, в Россию вернут Seltos, Sportage и Sorento. Правда, ценники, озвученные дилерам, удивляют даже в свете последних рыночных реалий.
Так, базовая версия Seltos будет стоить от 3,5 миллиона рублей, Sportage — от 5 миллионов, а Sorento оценён в 6,9 миллиона. Это уже территория премиальных китайских моделей и даже немецких машин с пробегом. Тем не менее, корейцы уверены, что у бренда по-прежнему есть узнаваемость и доверие, которое может сработать на старте.
Кроме того, на рынок выйдут седаны K4 и K8. Первый — в сегменте до 3 миллионов рублей, второй — в нише представительских моделей, без конкретной цены, но явно не для массового покупателя.
Возможно, именно так Kia планирует заполнить пробел, который образовался после ухода Hyundai Sonata и Toyota Camry. Но вопрос остаётся: готовы ли россияне платить 3–5 миллионов за новые седаны из Казахстана или Китая?
И да, именно оттуда Kia собирается завозить автомобили — из Китая и Казахстана. По понятным причинам завод в Калининграде (где ранее шли сборки) пока не задействован, да и рассчитывать на компенсацию утилизационного сбора в этом случае не приходится.
А значит, все поставки будут облагаться полной ставкой утильсбора, без поблажек и льгот. Отсюда и получаются такие агрессивные ценники. Судя по всему, маржа у дилеров тоже будет скромной — спросу это точно не поможет.
По плану Kia, уже к 2029 году в России должно работать не меньше 120 дилеров, а годовые продажи — выйти на отметку в 100 тысяч машин. Амбициозно, ничего не скажешь. Особенно если учесть, что сейчас даже у китайцев с куда более низкими ценами и мощным маркетингом не всё гладко. А Kia, напомним, ещё даже не подала официального запроса на возвращение — так что пока это всё больше похоже на разминку перед стартом, чем на реальное наступление.
Первый вице-премьер Денис Мантуров на днях дал понять: никаких официальных запросов от Kia или Hyundai в Минпромторг не поступало. Видимо, корейцы пока не торопятся светиться — присматриваются, как сложится ситуация, и не спешат подставляться под возможные санкции. Всё делается аккуратно, через третьи страны и без громких заявлений — чтобы не вспугнуть ни тех, ни других.
Реакция дилеров на презентацию тоже пока далека от восторга. Многие в открытую высказываются о том, что такие цены при нынешнем курсе, отсутствии локализации и наличии сильной китайской альтернативы просто не сработают.
Для сравнения: Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval Jolion или Jaecoo J7 сегодня можно купить с мощным оснащением, гарантией и скидками — и всё это в рамках 2,5–3,5 миллионов. В условиях, когда покупатель стал предельно прагматичен, имя бренда — уже не главный козырь.
Конечно, Kia — это не ноунейм, у марки прочная база лояльных клиентов, и в прошлом она показывала отличные продажи. Но рынок 2025 года — это уже не тот рынок, где корейцы были королями. Тут царствуют другие правила: соотношение цена/оснащение, остаточная стоимость, страховка, гарантия и реальные отзывы — всё это влияет на решение.
Так что пока больше вопросов, чем ответов. Kia вроде как готовится вернуться, но в каком формате, когда и с какими условиями — остаётся только гадать. Один факт очевиден: времена, когда можно было просто «вернуться и продавать» — прошли. Сейчас надо завоевывать рынок заново. А для этого одних громких имён и амбиций — мало.
Что думаете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал!