Сегодня — машины, шум и маршрутки. А раньше по Светланской стучали колёса, и город дышал ритмом трамвая. Где же всё это теперь?
Я часто ловлю себя на мысли: а ведь раньше Светланская звучала иначе.
Без визга тормозов, без клаксона такси. Она пела — тонким звоном трамвая.
Стук рельсов, покачивание вагонов, запах старого дерева и вид на бухту — всё это было нормой. И вдруг исчезло.
Так незаметно, как исчезает детство.
Сегодня я хочу рассказать вам о тех трамвайных линиях, которые исчезли.
О городском ритме, в котором мы жили — и который мы потеряли.
🚋 Светланская: начало движения
Я тут недавно старые фото разбирала, наткнулась на снимок трамвая у вокзала — и будто в прошлое провалилась. Вот ведь история-то какая!
Начиналось всё ещё при царе, в 1885 году. Тогда Дума только думала — а не проложить ли рельсы до Первой Речки?
И уже в декабре 1907 год был объявлен конкурс на проект постройки трамвая. Вскоре техническая документация была выполнена. Весь расход на сооружение трамвая выражался в сумме 646 135 рублей, однако, выделено было 150 тысяч.
Первый трамвай прошёл по Владивостоку 9 октября 1912 года.
Это была эпоха прогресса: электротяга, звонок кондуктора, идущий на морозе вагон… Всё, как в столицах.
Куда вёл маршрут?
По узкоколейной дороге, проложенной по улице Амурской и Светланской, курсируют деревянные вагончики бельгийской постройки.
На следующий день газета "Далекая окраина" писала: "Около трех часов дня из трамвайного парка вышел первый вагон, который многочисленная публика приветствовала криками "Ура!".
В первом вагоне помещались исключительно начальствующие лица со своими женами.
Через несколько минут вышли второй и третий вагоны. Они ходили в течение дня и бесплатно катали желающую публику до вокзала и обратно". Регулярное же движение началось 27 октября.
Начали ходить четыре вагона, разделенные на 2 класса пассажиров.
Всего их было пять. Трамваи имели по два мотора. На конечной остановке вожатый переходил со своей площадки на противоположную и двигал трамвай в обратный путь
А в двадцатых трамвай до Рабочей Слободки дотянули. Путь один, вагонов пять, и те разъезжались на остановках. Но люди радовались — лучше, чем пешком топать, особенно зимой.
Потом колею широкую сделали, пути переложили — в тридцать пятом году даже спаренные вагоны появились. Для нас это было как чудо!
А уж в шестидесятые... Ох, какие тогда трамваи были!
Рижские, большие, на 150 человек. И маршруты новые — до Баляева, до Сахалинской. Помните, как он в гору медленно полз? А скрип на поворотах?
В восьмидесятые — вообще золотой век. Депо построили, кольцо большое сделали — от Вокзала до Баляева через весь город.
А потом... Потом их не стало. Остались только воспоминания.
Когда трамваи ушли?
Последние линии в центре города были сняты в 1990-е.
Многие винят в этом пробки, кто-то — чиновников, кто-то — моду на автомобили.
Но с рельсами ушло ощущение городской меры. Всё стало суетливей, грубее.
Мы больше не смотрим в окна друг другу, как в трамвае. Мы теперь сидим поодиночке — в личных машинах.
🏚 Куда делись рельсы?
Где-то их закатали в асфальт. Где-то — оставили в земле, будто шрам.
Но если присмотреться на пересечении Светланской и Океанского — можно увидеть остатки путей.
И сердце кольнёт. А вдруг вернётся?..
Почему это было важно?
Трамвай — это не просто транспорт.
Это — связь поколений.
Это когда бабушка ведёт внука, где когда-то ездила сама.
Когда водитель знает пассажиров по именам.
Когда ты — не просто едешь, а участвуешь в жизни улицы.
Детали, которые исчезли
- Деревянные остановки с лавочками
- Таблички «Берегись трамвая!»
- Детский восторг от заднего сиденья у окна
- Часы, по которым можно было сверять маршрут
- И даже ощущение — что город может быть медленным и добрым
Вопрос к вам, мои читатели
А вы помните, как ехали по Светланской на трамвае?
Помните тот скрип, те повороты, тот запах? Где садились? Где выходили?
📩 Напишите в комментариях — пусть мы соберём карту памяти, которой уже нет в реальности, но которая живёт в нас.
С вами была Валерия
канал «Живу во Владивостоке»