Кто бы мог подумать: Lada снова удивляет. Когда в 2025 году на ПМЭФ представили новый кроссовер Lada Azimut, публика, привыкшая к шуткам про “Гранту” и “Калину”, на этот раз — замолчала. Да, дизайн спорный. Да, есть китайские детали. Но впервые за долгое время АвтоВАЗ предложил не просто «ещё одну Ладу», а современный и почти амбициозный автомобиль.
Что показали публике?
Слабые попытки сохранить интригу перед премьерой сменились настоящим шоком, когда перед журналистами оказалась машина с богатым списком опций: панорамной крышей, голосовым помощником GigaChat, двухзонным климатом, камерами кругового обзора, адаптивными режимами движения и даже беспроводной зарядкой.
Кто-то хмыкнул: “Неужели у нас это смогут сделать нормально?” В зале повисла напряжённая тишина. Реальная или показная — судить рано.
Техника и моторы: что будет под капотом?
Вариантов — несколько. Всё начинается с базового двигателя на 1.6 литра и 120 л.с. Затем идёт улучшенная версия — 1.8 на 132 силы. Но главное — обещанный турбомотор 1.8T с мощностью 150 л.с. Технически это шаг вперёд, особенно если его доведут и адаптируют под отечественные условия.
Связка двигателей — с механикой или китайским вариатором, уже знакомым по «Весте». Насколько этот тандем надёжен? Пока данных о ресурсе нет, что и вызывает ключевой вопрос: хватит ли у него сил и живучести под полной нагрузкой?
Сколько в этом “Лады”, а сколько — от Китая?
Azimut — не полностью российский продукт. Об этом АвтоВАЗ прямо не говорит, но известно уже сейчас: около 40% комплектующих — это импорт, в основном из Китая. Особенно это касается электроники, мультимедийной системы, силовой агрегатной части и трансмиссии.
Да, платформа от Vesta — давно известная и обкатанная. А это плюс: понятное устройство, известные проблемы и существующая инфраструктура под ремонт. Однако это же и повод для критики. Азимут — далеко не с нуля созданный кроссовер. Это тот же “вазовский подход” с новой обёрткой. Стоит ли ругать? Возможно, нет. Потому что всё новое — это всё же большое усилие со стороны АвтоВАЗа.
Опции и оснащение: вау-эффект есть
Пожалуй, впервые в отечественном автомобиле такой набор. Всё, что раньше казалось “китайской избалованностью”, теперь есть и у нас: электроприводы руля и сидений, подогрев всего, чего только можно, выбор режима движения, голосовое управление.
Операционная система построена на решениях “Сбера” с интеграцией GigaChat. Работает ли это стабильно? Поживём — увидим. В теории — интересно. На практике — вопросы останутся до первых тест-драйвов и отзывов владельцев.
“Красивая оболочка” или реальное обновление?
Скептики уже заявили — “это просто Веста с увеличенным клиренсом”. Но тут стоит быть честными: с технической стороны Azimut действительно базируется на платформе Vesta, но её переработали, увеличили базу, подняли дорожный просвет до внушительных 210 мм, усилили кузовные элементы и расширили колесную базу. Такой доработки хватило, чтобы речь уже шла не просто о переделке, а о полноценной новой модели.
Цена. Самый сложный момент
Именно ценник стал темой №1 после презентации. Официально объявлено: максимальная комплектация Lada Azimut будет стоить 2.4 миллиона рублей. Средние комплектации могут стартовать от 2.1 миллиона.
На первый взгляд — недёшево. Но давайте сравним.
- Changan CS55 Plus с турбомотором 150 л.с. и полным приводом — от 2.3 млн рублей.
- Haval Jolion с гибридной установкой — от 2.8 млн.
- Chery Tiggo 7 Pro Max — от 2.47 млн, с турбо на 150 л.с. и роботизированной трансмиссией.
Понятно, что китайские кроссоверы предлагают чуть больше — и мощности, и привода, и проверенной системой продаж. Но Azimut — это российское производство, и это значит: локальные поставки, доступные запчасти, знакомая сервисная сеть. При адекватной поддержке государства — стоимость в 2.4 млн вполне может быть оправданной.
Вопросы, которые уже возникают
— Как поведет себя китайский вариатор через 50–60 тысяч?
— Насколько надёжно будет работать мультимедийная система с "российским ИИ"?
— Что будет, если треснет панорамная крыша — сколько ждать замену?
— Смогут ли дилеры с уровнем подготовки под “Гранту” адекватно обслужить Azimut?
Эти вопросы пока без ответов. АвтоВАЗ обещает, что сервисная подготовка будет усилена, а детали — доступны. Но не всем водителям хватит обещаний.
Стоит ли рассматривать Lada Azimut?
Если вы настроены патриотически, хотите поддержать отечественный продукт и верите в потенциал — Azimut стоит вашего внимания. Приятный дизайн, высокое оснащение, “свежая” атмосфера и достойные цифры выглядят многообещающе.
Если же вы предпочитаете устоявшуюся систему, проверенные бренды и минимум рисков, возможно, стоит немного подождать — хотя бы до появления отзывов первых владельцев.
Пока что Azimut больше всего напоминает “переходный кроссовер”. Между тем, что было у АвтоВАЗа, и тем, что должно было появиться уже давно.
Вывод
Azimut — не революция, но и точно не провал. Это шаг вперёд, хотя и не сразу идеальный. Да, есть “болты” от Китая, да, платформа от Vesta, да, вариатор — нестабильный фактор. Но в целом — это первый нормальный ответ АвтоВАЗа на китайское засилье.
А какой у него будет путь — зависит и от людей, которые рискнут купить его.
Вы готовы?
Поделитесь в комментариях, купили бы вы себе Azimut или ждёте, когда появится полный привод и реальный турбомотор?
Если было интересно — не забудьте подписаться. Впереди сравнение Azimut с Jolion “по живому” и тест китайского вариатора под полной загрузкой.