Дальние воздухозаборы Москвы

В этой статье обсудим концепцию дальних воздухозаборов Москвы.

Первые шаги

Проектирование дальних воздухозаборов было начато согласно постановлению 204-97 Совета Министров СССР от 21 февраля 1958 г.

Проектное задание было выдвинуто 17 апреля 1959 г. Планировалось строительство 5 дальних воздухозаборов в зелёных зонах на окраине Москвы с сетью воздухоподающих тоннелей, пролегающих в т. ч. параллельно существующим линиям метро. Линии планировалось разделить на изолированные секции.

Длина тоннелей превышала 26 км.

Суровая реальность

Для строительства подобной системы требовалось значительное финансирование, более 700 млн руб. в ценах 1959 г. В то же время строились десятки подземных объектов, более значимых для обороноспособности страны.

Таким образом, проект был "урезан" до 3, а затем и до 2 воздухозаборов. Были использованы существующие тоннели метро глубокого заложения.

Для использования в качестве объекта двойного назначения сооружения были переданы на баланс КГБ. В тоннелях был смонтирован рельсовый путь, построены эскалаторные наклоны, смонтированы лифты. Построены дополнительные ФВУ.

Объект у платформы Матвеевское

Работы начаты в 1959 г, проходка тоннелей завершена к 1962 г. Работы велись через шахту 6Р, на стройплощадках ул. Мосфильмовская, д. 80 и ул. Лобачевского, д. 128.

Глубина заложения составила 100-180 метров.

Ход работ, места вывоза грунта (близлежайшие овраги) видны на ступниковых снимках 1960-х.

В конце 1960-х был построен эскалаторный наклон и защищённый подземный вестибюль на ул. Лобачевского, д. 128. Проложен рельсовый путь и возведена камера съездов в месте примыкания к тоннелю в сторону станции Спортивная. В районе "гейта" на Спортивной построена обходная камера.

В 1967 г объект принят в эксплуатацию. В начале 1970-х работы были возобновлены и велись силами 3 строительно-монтажных управлений.

Вероятно, была построена подземная стоянка БМП и дополнительный наклонный ход. Введена в эксплуатацию подземная электростанция. Построено убежище, с возможностью автономного пребывания до 2 недель. Возможно, проходка тоннелей продолжена в направлении Тропарёво (маловероятно).

Сейчас объект находится на балансе ГУСП, наземные сооружения частично на балансе МЧС (управление 100) и Трансинжстрой.

Есть информация о закупках воздушных фильтров и фильтров поглотителей для МТ-ЛБ.

Рижский воздухозабор

Объект строился с 1960 г, сразу после возведения станций Рижская и ВДНХ.

Первоначально планировалось расположить вентшахты около платформы Маленковская. В итоговом проекте, объект расположился около станции ВДНХ, непосредственно под площадью и Алексеевской горкой. Глубина заложения 100 м.

Наземные сооружения - 1 подъезд дома пр-т Мира, 146. Одно из крупнейших маскировочных зданий Москвы, "ЭМС спецобъектов". И "Лаборатория коррозии и блуждающих токов метрополитена" пр-т Мира, 111А.

Аналогично объекту на Матвеевской, здесь расположены фильтровентиляционные установки, электростанция, противоатомное убежище.

Частью Рижского воздухозабора является объект В-45. Он не является секретным, упоминается в перечнях объектов метрополитена и тендерах на поставку фильтров.

Долгое время объект являлся частично доступным для диггеров. В открытом доступе присутствуют фотографии из подходных тоннелей и гермодверей. Однако, основные помещения изолированы, находятся под надёжной охраной.

Объект в Тропарëво

В официальных документах объект в Тропарëвском лесопарке не относится к дальним воздухозаборам. Однако, его история строительства и маскировки ("Лаборатория измерений и испытаний московского метрополитена"), а затем переход на баланс МЧС очень схожи с другими воздухозаборами.

Возможно, объект планировался как часть сети сверхдальних воздухозаборов в парках около МКАД (напр. в Терлецком и Лосиноостровском).

Строительные работы велись в 1973-1977 гг. В народе "3-я площадка ТИС". Ход работ хорошо видно на спутниковых снимках. Одна из стройплощадок находилась на месте дома по ул. Анохина, 26.

Параллельно с возведением вентшахт и ФВУ велось строительство убежища Академии Генштаба, расположенной поблизости.

В 1980-х все копры и стройплощадки этой линии, кроме базы в Тропаревском лесу, были ликвидированы.

Что в итоге?

Дальние воздухозаборы были построены в сокращённом виде, их строительство затянулось на 10-15 лет. Даже спустя 60 лет они выполняют свои функции или как минимум находятся в состоянии консервации, с поддержанием работоспособности всего оборудования.