Накануне вечером договорились с водителем внедорожника лететь ехать на Марс в 10 утра. Проснулась, как всегда, рано, ибо и привыкла я рано вставать, и утром самое подходящее время заняться ДЗЕНом, вечером уже ни сил, ни желания.
Начало нашего путешествия по Горному Алтаю тут.
На горах лежали облака, в ущелье клубился туман, но дождика пока не намечалось и это радовало.
Позавтракали и ровно в десять, как и договаривались, позвонил водитель и сказал, что ждет нас у ворот турабзы.
Муж снова остался отдыхать на турбазе. Видимо, нелегко дался ему такой длинный маршрут от Москвы до Алтая. А мы с Валентиной подхватили свои рюкзачки с непромокаемыми ветровками и термокружками и пошли на посадку в зведолет.
Стоимость поездки на Марс тут везде одинаковая - 3500р с человека. Это если одна локация. Но есть еще Марс-2 и Луна, тогда стоимость возрастает до 4000р с человека. А так как мы ехали только вдвоем, то обязательным условием водителя были все локации, чтобы взять с нас по 4000р. А мы и не возражали. Зато ехали только вдвоем и не на галерке, как вчера.
Звездолетом оказалась наша Шевроле-Нива. Забегу вперед и похвалю почти отечественный автопром. Машинка с задачей справилась на отлично: не буксовала, не кипела, достаточно мягко преодолевала все препятствия. Да и пассажирам внутри было вполне комфортно.
Водителем оказался Айдар, мужчина средних лет, казах по национальности, но проживающий на Алтае. Он получил высшее экономическое образование и много лет проработал в банке. Только в этом году решил сменить офисную работу на совсем другую область - купил турбазу в Акташе и уже принимает первых туристов. А так как рекламу дать не успел, про его базу никто не знает и гостей пока совсем мало. Вот и совмещает должность хозяина турбазы и таксование. Мы оказались чуть ли не первыми клиентами его и его машинки.
С водителем нам повезло. Он спокойный, внимательный и не вредный. Не лихачит и не отвлекается в дороге. Останавливал нас там, где попросим, и ждал столько, сколько получится, пока мы гуляли и рассматривали все вокруг. Ни разу не торопил, ни разу не высказал какого-то недовольства, что мы долго где-то задержались.
А мне было интересно с ним разговаривать, расспрашивать о местной жизни и проблемах на новом поприще. Со своей стороны, как новоиспеченному владельцу турбазы, Айдару было интересно узнать наше мнение о том, какой должна быть турбаза, чтобы туристам там было комфортно. Вот так и разговаривали всю дорогу в перерывах между нашими ахами и охами и просьбами остановить в красивых местах.
От Акташа до села Чаган Узун примерно 75 километров по Чуйскому тракту в сторону Монголии. До границы с Монголией мы не доехали всего 70 километров. По дороге остановились у небольшого источника с озерцом,
а потом любовались горами, они тут кругом.
За ближними горамистали появляться заснеженные вершины.
Вскоре горы раздвинулись и мы оказались в Курайских степях в обрамлении снежных горных хребтов.
Очень красиво! Ровная-ровная серовато-зеленая степь, пасущиеся табуны лошадей и вдалеке стена гор.
Дорога прямая, видно ее далеко-далеко.
Машин совсем мало. Такой простор и широта, хочется реально взлететь.
Чаган Узун - небольшое село, название которого с местного языка переводится как «Белая вода».
Село высокогорное, 1728 метров над уровнем моря. В селе есть большая парковка, куда приезжают туристы на своих машинах, машины оставляют, потому что дальше на них не проехать.
И договариваются с дежурящими тут постоянно водителями буханок (УАЗ), чтобы их доставили на Марс.
Такой вариант получится несколько дешевле, чем у нас. Но тут есть одно НО. Обычно везут не менее 4 человек, а сколько времени придется ждать попутчиков, если вы вдвоем, никто не знает. Или надо нанимать буханку целиком, но это совсем не экономный вариант.
И еще один момент. Пока мы потихоньку добирались по бездорожью до Марса на Ниве, мимо проносились на высокой скорости те самые буханки, бешено подпрыгивая на ухабах так, что иногда колеса отрывались от земли. О безопасности водители, наверно, и не догадываются.
Углубившись на пару километров в лишенную растительности степь, увидели еще одну парковку и водителей буханок, ожидающих самых упорных туристов, которые, минуя первую парковку, все-таки решили добираться до места на своей легковушке. За эту пару километров у таких водителей явно пропало желание угробить свою машинку. А водители буханок тут как тут.
Цена вопроса та же самая, как на первой парковке. Так что не стоит упорствовать, и если вы добрались до села Чаган Узун на своей машине, то оставляйте ее на первой парковке, не надо рисковать и ехать дальше.
Всего от села до Марса-1 примерно 6 километров.
Тут все машины останавливаются и дальше только пешком. Стенд напоминает, что мы находимся на частной территории.
А потому сначала надо заплатить за высадку на Марсе 300р и пройти через символические ворота, отделяющие Марс от Земли.
Горная "марсианская" долина с возвышающимися в ней необычного цвета причудливыми холмами называется Кызыл-Чин (Красное ущелье). Невероятное разнообразие цветов и оттенков холмам придает цветная глина с различными вкраплениями. Слои глины, известняка и песчаника формировались миллионы лет и имеют разную толщину. В результате получился вот такой феномен природы.
Вся необычность и красота начинаются за мостиком через небольшую речку.
Пейзаж реально неземной.
Я, конечно, не знаю, как выглядит настоящий Марс, но представляю его именно вот таким.
Смена всех оттенков красного, коричневого, желтого,
глубокие ущелья и разломы,
вздыбившиеся глыбы - необычно все и хочется фотографировать на каждом шагу.
Обустроенных дорожек и лестниц тут нет.
До верха марсианского холма добирается, кто как может.
Когда вышли из машины, вдалеке гремел гром и небо нахмурилось. А ведь все эти марсианские холмы из разноцветной глины. Если сильный дождь застанет наверху, то спускаться вниз придется на пятой точке или кубарем. Скользко ведь будет.
Нам повезло. Дождь только чуть-чуть покапал, гроза прошла стороной.
Уходить не хотелось, потому что на каждом шагу открывались все новые совершенно неземные виды.
Но нас ждали еще Марс-2 и Луна.
Внизу у парковки есть кафе, сувенирный ларек, туалет и вот такой марсоход, у которого все обязательно фотографируются.
Есть тут и стенды, на которых наглядно рассказыватеся и показывается, как формировалась вся эта необычна красота.
Думала, что к Марсу-1 отвратительная дорога. Но когда мы поехали к Марсу-2, то я поняла, что предыдущая дорога была вполне терпимой. И да, то все-таки была дорога. А дальше - очень крутые подъемы и спуски, глубокие колдобины и большие камни.
Марс-2 водитель предложил посмотреть нам сверху,
с естественной смотровой площадки - плоского места на скале.
Наверно, это и правда самый выигрышеый вид. Тут еще больше самых разных цветов и оттенков сплелись в причудливый узор.
Очень красиво и необычно.
Внизу людей не было видно, да и, наверно, вблизи вид будет не таким впечатляющим.
Тут высота 1900 метров надуровнем моря. Поверхность гор - одни камни.
И среди этих камней чудом выросли горные незабудки. Они такие же, как у нас, но почти без стебельков, совсем низенькие.
Последней точкой маршрута была Луна. Ее поверхность, как и положено, белая.
К ней мы начали спускаться с горы. Спуск был очень крутым и немного страшноватым. Доехали до первой смотровой площадки. Посмотрели на бледую меловую Луну издали и решили, что спускаться к ней мы не хотим.
На обратном пути завели разговор с водителем по поводу того, что хорошо бы к самым ярким алтайским достопримечательностям провести нормальные дороги.
Ведь езда по бездорожью и отсутствие нормального туристического сервиса - это причина того, что многие туристы отказываются ехать на Алтай, да и не только на Алтай. А еще тут вопрос безопасности. Тем, кто решился все-таки добраться до изумительных по красоте мест по бездорожью с помощью местных водителей внедорожников, безопасность жизни никто не гарантирует. Только на свой страх и риск. И если что, то "сам дурак".
Наш водитель Айдар сказал, что местные жители категорически против строительства дорог вглубь своей территории. Потому что это и нарушит экологию места, и есть риск, что туристы загадят все вокруг. Но самое главное - местные мужчины лишатся источника дохода, позволяющего им содержать семью. Ведь в туристический сезон транспортировка туристов по прохим дорогам и бездорожью - это их главный заработок.
Айдар сказал даже так: "Если начнется строительство дороги, местные будут его байкотировать и устраивать пикеты. А если дорогу все-таки построят, то местные жители ее перероют."
А пока туризм на Алтае стихийный, туриндустрии как таковой нет. Но красота мест и нетронутость природы с лихвой компенсируют все недостатки.
Расходы дня:
Продукты - 1270р
Экскурсия на Марс - 4000р
Если понравилась статья, прошу поддержать автора лайком 👍 и подпиской на канал.
Все мои публикации об этом путешествии я собираю в отдельной подборке, которую назвала "Автопутешествие Москва-Горный Алтай"