Вот в последнее время от депутатов Госдумы РФ и разного рода сенаторов приходят относительно дельные законопроекты, которые вообще-то должны входить в компетенцию Минтранса. На то он и регулятор, чтобы управлять системой. Вот есть на канале один комментатор, который пишет помногу. У него всем управляет лично Президент. Остальные – так, статисты. При этом Ветви власти у нас раздельные, а коммерческие предприятия, даже принадлежащие государству, действуют в рамках имеющегося законодательства. Задача Минтранса – чтобы это всё функционировало в интересах населения.
А это первое – чтобы было на чём и куда летать, а второе – чтобы это было доступно. А система выстраивается логично тогда, когда это выгодно и пассажирам, и перевозчикам. Невыгодно перевозчикам – их становится меньше, рейсов меньше, доступность системы падает. Невыгодно пассажирам – садятся на поезда, отменяют поездки.
Вот сенатор обратил внимание, что перевозчики, кто во что горазд, устанавливают свои правила, так как ФАП-82 их практически не ограничивает. Предлагает стандартизировать. Правильная идея, но про корень этой проблемы давно забыли.
В авиации, существует три типа конкуренции. Первый – сервис. Пассажиры выбирают перевозчика по качеству предоставляемых услуг (кормежка, наборы, развлечения), второй – стоимость. Пассажиры предпочтут более дешевого перевозчика. Третий, к которому в большинстве своём мы пришли, это вообще самый отвратительный – нечестная конкуренция. Перевозчик выставляет тарифы ниже себестоимости, ниже остальных, для привлечения к себе пассажира, а потом заставляет его всеми способами оплатить на уровне большого перевозчика.
Вот летит обычный пассажир из Москвы в условный Сургут. Аэрофлот стоит, условно, 10 тысяч с багажом и всеми делами. Нордвинд, условный, будет стоить 5. Пассажир увидит эту цену среди агрегаторов. Рука не поднимется взять дороже. Потом ему предложат оплатить две тысячи за багаж, тысячу за выбор места, тысячу за сэндвич и две тысячи за расширенную ручную кладь, как у Аэрофлота. Он заплатил 11 тысяч, но в голове – что он сэкономил.
Как бы смысл винить перевозчиков. В магазинах пиво по 0,4 л, масло по 0,9 л, пельмени по 400 грамм. Жёлтые ценники кругом. Про маркетплейсы вообще молчу, там вечный sale. Но там тоже наводят порядок, заставляя маркировать продукцию (я не про конченый Честный Знак, а про то, что Масло должно быть маслом, а сыр – сыром. Маргарины и сырные продукты идут отдельно. Мороженое тоже крупно маркируется наличием или отсутствием молочного жира. И в авиации необходимы меры против нечестной конкуренции.
И работа идёт. Запретили ставить по умолчанию ненужные услуги. Запретили аннулировать обратные билеты при неявке на первый сегмент. Вот хотят стандартизировать ручную кладь. Но инициативы эти должны исходить от Минтранса. Который на днях проснулся и надавил на Росавиацию. Судя по обращению, в духе: «Пусть билеты на праздники дорого не продают». Но так это не работает. Возникнет дефицит мест. А перевозчики не будут заинтересованы в запуске дополнительных рейсов. Пилотам и работникам платить и так приходится по двойной ставке в праздники.
Это саморегуляция системы. Динамическое ценообразование устроено так, чтобы устранить нехватку мест с помощью повышения тарифа, ну и устроить распродажу там, где пустой самолёт. Пассажиры некоторые могут поехать пораньше, взяв отгулы или дни отпуска на работе либо воспользоваться альтернативными видами транспорта. А причиной стали более частые поездки заграницу, чем по России. Только здесь стоит письма рассылать аэропортам южных регионов. Новому аэропорту Минеральных Вод стоит задать вопрос – выдержит ли единственная жёлтая Газелька праздничный пассажиропоток или стоит наконец задуматься о решении вопроса бомбил и общественного транспорта в аэропорту. И насчёт тарифов. Нет ли у них желания поддержать родные края в пиковые периоды, снизив тарифы, а заработать на увеличившемся потоке рейсов?
Можно ли иначе выстроить систему? Если был бы плоский тариф, который удовлетворял бы всех, как на Дальневосточных рейсах, например, то дефицит мест можно было бы попробовать компенсировать автоматическим вводом дополнительных рейсов. Но это при наличии возможностей. В реальности это приведёт к тому же эффекту, как на железной дороге, когда люди караулят продажи, а потом ровно в восемь утра начинают всё скупать, а через пару дней жалуются, что ничего нет.
В общем. Минтрансу с Росавиацией хочется посоветовать немного разобраться в авиационной экономике (на третьем этаже Росавиации не ищите – там нет понимающих). И действовать аккуратно, понимая, что перевозчики хотят иметь возможность драть пассажира, не неся никакой ответственности. А лучше начать с багажа и ручной клади.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: