Сегодня 18 июня 2025 года Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) 2025 был открыт, пожалуй, самой интересной дискуссией "Беспилотные горизонты: единый путь к автономному будущему", состоявшейся на площадке "Территория инноваций". Отдельно приятно было видеть, что дискуссия включала в себя не только выступление высокопоставленных государственных лиц, но и генеральных директоров компаний, имеющих прямое отношение как к разработке беспилотных систем, так и к сектору телекоммуникаций.
Со слов одного из спикеров собрания: беспилотник - это фактически искусственный интеллект, выпущенный на свободу и готовый влететь каждому в окно. Только появляться в небе он должен не в военных целях и не как орудие войны, а как обычный элемент социальной службы, например, осуществляя доставку продуктов из магазина.
Также с помощью беспилотников можно производить картографирование местности или проводить 3D-сканирование зданий, подлежащих реконструкции.
Почему именно беспилотники и какие именно?
В нашей необъятной стране строительство дорог не везде является окупаемым вложением. Дороги строить просто дорого, но доставки полезных грузов осуществлять приходится. Например, привезти в труднодоступное место разработки полезных ископаемых необходимое оборудование, питание, одежду и элементы быта. Как правило, какие-нибудь бурильные установки находятся вдали от населённых пунктов и расположены просто на железобетонных платформах где-нибудь в "условном" поле до которого ещё надо преодолеть реку или озеро. И здесь на помощь может придти доставка по воздуху беспилотником.
Также в рамках дискуссии спикеры пришли к выводу, что наиболее гибкой логистической системой является автотранспорт. Другие виды транспортировки могут иметь определенные ограничения, например, воздушные коридоры, если речь идёт о летательных аппаратах.
Таким образом, сначала в рамках тестирования, а теперь уже и на постоянной основе по трассе М11 курсируют 68 беспилотных грузовых машин КамАз и их число будет толко увеличиваться. Работа, логистические маршруты и многое другое для этих машин контролируется из определённого центра управления. Аналогичным образом на трассе М12 создаются комплексы для хабов, перецепки и прочая инфраструктура для скорейшего внедрения беспилотного грузового автотранспорта.
Основные проблемы.
Самой большой проблемой для беспилотника является дальность его полета, ограниченная зарядом аккумулятора. Пока это расстояние в среднем составляет 500 км.
Другая проблема - это проблема связи. Дело в том, что в нашей стране есть такие регионы, где связи нет и она там никогда не появится по определённым причинам (взять хотя бы глушилки в районах военных объектов). Но здесь на помощь готов придти ГЛОНАСС, предлагая спутниковую навигацию.
Какой у Вас рейтинг для внедрения беспилотников?
Основным драйвером развития беспилотных автоматизированых систем, включающих в себя не только воздушные дроны, но и надводные, наземные и подводные варианты беспилотников стало обращение президента России В.В. Путина к владельцам компаний, занятых в секторе инновационных технологий. Основной посыл лидера нашего государства состоял в необходимости максимально быстрого внедрения новейших технологических разработок в социальную сферу. Тестирование и скорейшее внедрение поможет нашей стране занять лидерски позиции по числу инновационных решений в социальной сфере среди всего мирового сообщества.
Таким образом, для лучшего понимания готовности той или иной местности для начала использования беспилотников, был составлен рейтинг регионов России, определяющий уровень соответствия. Для составления рейтинга был разработан целый перечень условий, которым должен соответствовать исследуемый регион.
По результатам проведённых исследований, наиболее подходящими оказались остров Сахалин и Ямало-Ненецкий автономный круг. Дело в том, что над этими регионами наиболее чистое в смысле безопасности небо.
Наши беспилотники.
Параллельно с проходившей дискуссией на полях форума состоялась презентация новейших российских дронов под названиями "Пилигрим", "Пегас" и "Лидер". И если "Пегас" имеет военное назначение, то два других предназначены для использования в гражданском секторе.
Лично у меня наибольший интерес вызвал дрон "Лидер", грузоподъёмность которого составляет 150 кг, хотя и в военных целях этот беспилотник тоже может использоваться.
Вообще, каждый из представленных дронов имеет двойное назначение. Взять тот же "Пегас" - устройство заявлено как ударный дрон и может быть использовано даже при полном отсутствии спутниковой связи или вообще какой-либо связи. Тем не менее, его можно помимо дрона-камикадзе использовать для доставки полезных грузов, пусть и не таких тяжёлых, на которые способен "Лидер", но зато на более дальние расстояния.
Таким образом, мы сейчас стоим на пороге глобального, повсеместного внедрения беспилотников, основной целью которого является максимально гибкое решение логистических вопросов. А поскольку беспилотник - это искусственный интеллект, получивший свободу, то занимаемое им небо вполне может называться цифровым.
Статья подготовлена в рамках Дзен-проекта, приуроченного к ПМЭФ 2025 г.