Мало кто сегодня вспоминает, что царская Россия очень долго не доверяла железным дорогам. Власти, купцы, помещики — все сомневались: нужны ли стране рельсы? Даже министры высказывались против.
В 1860-х годах в России насчитывалось всего 1600 км дорог — тогда как в Англии было почти 17 000 км, в Германии — 11 600 км, во Франции — 9600 км, а в США — огромные 49 200 км.
Причина такого отставания проста — недоверие. В обществе полагали: железные дороги "не соответствуют русскому порядку вещей", отвлекают капиталы от сельского хозяйства, расшатывают устои монархии. Идея первой дороги — между Петербургом, Москвой и Казанью — пришла даже не от русских инженеров, а от австрийца Герстнера, побывавшего в России в 1834 году.
Первый шаг — Николай I
Именно Николай I дал старт железным дорогам в России. Его имя носила первая крупная магистраль — Санкт-Петербург-Москва. Но даже сам император сомневался: «Вопрос этот я не умею решить», — писал он на одном из докладов, добавляя, что склонен считать железные дороги полезными для торговли.
При нём построили лишь первую линию — Царскосельскую и Николаевскую. Остальное застопорилось из-за бедности казны после Крымской войны и общего скепсиса чиновников.
Рывок — Александр II
Перелом наступил при Александре II. Реформа 1861 года, отменившая крепостное право, сделала возможным массовое строительство — но государство денег на это не имело.
Министр финансов Михаил Рейтерн нашёл решение: привлекать частные капиталы через концессии. Это позволило построить за 20 лет около примерно 22 400 км.
Это спасло страну от транспортного коллапса — иначе сеть отставала бы от Европы еще на 50 лет.
Консерватизм — Александр III
Александр III предпочёл другую политику — усиление роли казны. В его царствование построено меньше дорог, — всего около около 11 800 км.
Он опасался чрезмерной самостоятельности частных компаний — и ограничил их права. Но именно при нём начали осваивать Закаспий и Дальний Восток. В 1891 году начали строить Транссибирскую магистраль.
Главное достижение железных дорог царской России — Транссиб
Империя совершила гигантский прорыв:
✔️ Транссибирская магистраль — крупнейшая в мире (почти 8000 км);
✔️ Соединила Москву и Владивосток;
✔️ Открыла путь на Дальний Восток;
✔️ Закрепила Сибирь за империей.
Расцвет — Николай II
Самые впечатляющие темпы пришлись на царствование Николая II. С 1894 по 1916 годы построили около 40 000 верст (42 600 км) новых дорог. Из них более половины — за счёт казны, остальное — на средства частных инвесторов. Общая сеть выросла до 62 198 км в Европейской России и 10 784 км в Азиатской части.
Для сравнения: к 1914 году протяжённость всех железных дорог Европы имела тогда 346 230 км путей, Азия — 108 147 км.
Таким образом, сеть Европейской России составляла 18% от европейской сети, а Азиатская Россия — 10% от азиатской.
При этом территория Европейской России занимала 67% площади Европы, а Азиатская Россия — 38% Азии.
Отставание по густоте железных дорог
Впервые был введен новый показатель — густота железных дорог (км путей на 1000 кв. км территории):
✔️ Европейская Россия — 3,7 км;
✔️ Азиатская Россия — 0,65 км;
✔️ Германия — 12,4 км;
✔️ Франция — 10,2 км;
✔️ Великобритания — 16,5 км;
Русские инженеры открыто заявляли: «густота сети недостаточна для народного хозяйства». Чтобы догнать Европу, нужно было построить ещё минимум 70 000 км — но Первая Мировая Война всё испортила. В планах было построить 144 000 км дорог к 1930 году.
Слабое качество путей
Об этом открыто писали русские авторитетные железнодорожники того времени:
❌ Шпалы гнили быстро — пропитка была низкого качества;
❌ Рельсовые скрепления расшатывались — подрядчики экономили на материале;
❌ Финские инженеры жаловались: детали дешевле было везти из Германии, чем покупать у российских монополистов — из-за высоких пошлин;
❌ Рельсы производились в России, но прочность и долговечность уступали европейским;
❌ В качестве балластного слоя применялся преимущественно песок, нежели щебень.
На Закаспийскую железную дорогу вообще доставляли рельсы из Англии.
Также паровозов и вагонов производилось вдвое меньше, чем требовалось. Так, в 1914 году стране нужно было 1300 паровозов, построили — 749. Требовалось 60 000 вагонов, изготовили — 30 174.
Сообщалась информация: нехватка подвижного состава сдерживает перевозки даже на главных линиях.
Итог: догнала ли царская Россия Европу?
✔️ По темпам строительства — да;
✔️ По масштабам проектов — да;
❌ По качеству железные дорог — нет.
❌ По количеству подвижного состава — нет.
❌ По финансированию — отставала от Запада.
Спасибо, что дочитали до конца! Если вам было интересно — ставьте лайк 👍 и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи. А если хотите поддержать — буду рад вашему донату. Такая поддержка — отличный источник мотивации и вдохновения продолжать делиться интересным материалом! 😊