Автоэксперты провели эксперимент, который позволил сравнить реальные показатели запаса хода электромобилей с заявленными производителями. Опытные водители знают, что в реальности цифры могут заметно отличаться. В этой статье объясняем, почему так происходит, и приводим результаты независимого теста.
Почему реальный запас хода отличается от заявленного?
Производители электрокаров указывают запас хода в технических характеристиках, но эти данные получены по стандартным методикам испытаний: NEDC, WLTP или EPA. Каждый стандарт отличается параметрами теста — скоростью, температурой, смешанным циклом и другими условиями. WLTP (в Европе) и EPA (в США) считаются более приближенными к реальности. NEDC и китайский CLTC зачастую завышают показатели.
Бренды обычно указывают наивыгоднейшие для них значения, что формально корректно, но может вводить в заблуждение потребителей.
Суть эксперимента
Независимые эксперты протестировали несколько популярных моделей электромобилей на маршруте протяжённостью более 300 км, проходящем через города Московской области: МКАД, Сергиев Посад, Талдом, Кимры, Дубну, Дмитров, Яхрому и Икшу. Старт — с АЗС «Трасса» на Осташковском шоссе. Если автомобиль проходил весь круг, заезд повторялся.
Все электромобили были полностью заряжены. Во время поездки водители использовали музыку, климат-контроль, круиз-контроль и в разумных пределах превышали скорость. Условия включали утренние пробки, скоростные участки, холмистые дороги и остановки на светофорах. Так моделировались максимально приближённые к реальности условия эксплуатации.
Результаты теста
6 место: Evolute i-Joy
- Паспортный пробег: 407 км (по NEDC)
- Фактически: 267 км
- Особенности: Сильное снижение динамики после 30% заряда, проблемы с зарядкой и холодный салон. Борткомпьютер не отражает реальную дальность.
5 место: Москвич 3е и Ora 03 GT
- Паспортный пробег: 410 км (Москвич), 500 км (Ora) — по NEDC/CLTC
- Фактически: 331 км у обеих моделей
- Москвич 3е: стабильная работа до самого конца, прогноз точный, снижение динамики начинается при 5%
- Ora 03 GT: сохраняет динамику до последних 5%, затем постепенно отключаются системы
4 место: Hongqi E-HS9
- Паспортный пробег: 660 км (по CLTC)
- Фактически: 395 км
- Особенности: Высокий комфорт, отсутствие ограничений динамики, но быстрое падение заряда после 50%. Худшее соотношение заявленного и реального пробега.
3 место: Nio ES8
- Паспортный пробег: 605 км (CLTC)
- Фактически: 407 км
- Особенности: Точная работа бортового компьютера, отключение некоторых функций (подвеска, климат) при низком заряде. После остановки системы продолжают работать до часа.
2 место: Tesla Model 3
- Паспортный пробег: 496 км (WLTP)
- Фактически: 452 км
- Особенности: Незначительное снижение динамики только после 10%. Хорошее соотношение цены и пробега. Проблема — американский разъём зарядки, редко встречающийся в РФ.
1 место: Avatr 11 (двухмоторная версия)
- Паспортный пробег: 625 км (по CLTC)
- Фактически: 487 км
- Особенности: Энергоэффективность выше конкурентов. Проблема — неточность прогноза запаса хода на низком уровне заряда. Отопление и мультимедиа работают стабильно.
Краткий итог:
- Evolute i-Joy — самый доступный, но с наименьшей автономностью.
- Москвич 3е и Ora 03 GT — стабильные, предсказуемые, близкие к заявленным характеристикам.
- Hongqi E-HS9 — высокий комфорт, но разочаровывающая дальность.
- Nio ES8 — премиум, мощность и точность прогноза.
- Tesla Model 3 — высокая эффективность, самый выгодный километр пробега.
- Avatr 11 — лучший результат в тесте, но требует внимания к индикатору заряда.
Ни один электрокар не преодолел 500 км без подзарядки, что говорит о необходимости более реалистичного восприятия возможностей электромобилей и развития зарядной инфраструктуры.
А вы рискнули бы отправиться в дальний путь на электромобиле?