Весьма интересный проект, про который хотелось бы поговорить. С одной стороны, это что-то новое и интересное. С другой всё сырое. По ходу вы поймёте, о чем я.
Когда я увидел первые новости то подумал, что наверняка очередной распил. Сейчас громкие слова, а потом простите извините проект не удалось реализовать. Такое мы уже проходили и удивляться тут нечему.
Но когда через месяц объявили о 100 тысячах предзаказов, я был весьма удивлен. Сто тысяч! Это же почти как весь годовой объем продаж некоторых брендов в России. Что это — массовое помешательство или "Атом" действительно того стоит?
Сборка
Вообще, проект по сборке "Атома" привлек очень много людей, кто работал с европейскими брендами, отвечал за реализацию некоторых идей на Ладе и т.п. В целом звучит неплохо, если ещё машина получится неплохой, то вообще замечательно. Сборка автомобиля будет на заводе «Москвич».
Батареи делает "Росатом". Да-да, те самые люди, которые варят топливо для атомных реакторов, теперь решили заряжать наши электромобили. "У нас технологии получше, чем у китайцев", — хвастается технолог на закрытом показе. Но возникает вопрос, почему тогда Tesla не покупает у них батареи? Я думаю вопрос не нуждается в ответе.
Технологии: инновации или копипаста
Drive-by-Wire — руль без механической связи с колесами. Красиво звучит, да? Как пишут некоторые источники, то идея интересная, но по факту, когда садишься за руль прототипа, первое, что чувствуешь — искусственность. Поворачиваешь руль, а машина реагирует с едва заметной задержкой, будто думает: "Так, хозяин хочет вправо... Надо бы повернуть... Сейчас, только расчеты сделаю..."
Распашные двери — фишка, которая должна удивить публику. Но инженеры признаются: "Механизм пока сыроват". На морозе -25°C дверь иногда заедает. "Это временные трудности", — отмахивается PR-менеджер. Сразу приходит известная поговорка «Что временно, то постоянно". Так что будем надеется, что с этой проблемой удастся разобраться.
Салон: комфорт или экономия
Первый взгляд — просторно, современно, минимализм. Но стоит прикоснуться — и понимаешь, что пластик здесь жесткий, как сиденье в электричке. "Это же бюджетный сегмент", — оправдывается дизайнер. Бюджетный? Тогда почему ходят слухи о цене в 4,5 миллиона?
Место для ног сзади — на уровне Logan. То есть если вы выше 185 см, ваши коленки будут целовать передние сиденья. "Но для города хватит!" — весело говорит менеджер по продажам. Да, особенно в пробках на Садовом, где ты проводишь половину жизни.
Ходовые испытания: обещания vs реальность
Заявленные характеристики звучат красиво:
- Разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд
- Запас хода 450 км
- Адаптивная подвеска
Но вот что показали первые тесты:
- На морозе -20°C запас хода падает до 370 км (а в России бывает и -30°C, и -40°C).
- Разгон только на идеально сухом асфальте — на мокром электроника срезает мощность, чтобы не буксовал.
- Подвеска действительно хороша, но только пока не попадешь в нашу "лунную" колею.
Безопасность: атомный щит или карточный домик
Кузов прошел краш-тесты — но только по российским стандартам. Батарея защищена стальным кожухом — но что будет при серьезном ударе, пока не ясно. "У нас есть система аварийного отключения", — гордо говорят инженеры. Да, только срабатывает она не всегда — во время одного из тестов батарея задымилась через 15 минут после ДТП.
Кому это нужно
Производитель делает ставку на таксопарки и каршеринг, собсвенно они и сделали первые предзаказы. "Это наш основной рынок", — признаются в "Москвиче".
Но таксисты, с которыми я говорил, крутят у виска: "За эти деньги можно три Solaris купить!". Но может кто и забыл, что вышел новый закон о локализации, так что хоть Соляриса и 3, но в такси на неё уже не покатаешься, со следующего года.
Частных покупателей пока два типа:
- Патриоты, которые готовы переплатить за "свое".
- Любители экзотики, которым надоели Tesla.
Но конкуренты не дремлют:
- Китайский BYD Yuan Plus — дешевле, запас хода больше.
- Hyundai Kona Electric — надежнее, сервисы есть.
- Да даже подержанная Tesla Model 3 — уже проверенный вариант.
Главные риски
Цена. Если она действительно будет 4,5 млн, это провал.
Надежность. Никто не знает, как поведет себя машина через 3-5 лет. Да вообще неизвестно как это авто себя покажет на начальном пробеге.
Инфраструктура. Где заряжать-то? В Москве еще куда ни шло, а в регионах?
Вывод: верить или нет
Есть такое ощущение, что первая партия будет сыровата. Исправятся они или нет, сказать сложно. И с одной стороны ну уже хочется верить во что то своё и наверно этим гордиться, но есть ощущение, что в очередной раз все ожидания не оправдаются.
"Атом" — это как лотерейный билет. Может, вам повезет, и вы получите достойную машину. А может, станете тем самым "счастливчиком", который купит опытный образец за свои деньги.
Окончательный вердикт можно будет вынести только через пару лет, когда первые сотни "Атомов" проедут свои первые 100 000 км. А пока — верить на слово как-то страшновато.
P.S. На днях видел пост: "Предзаказ на 'Атом' — всего 50 000 рублей!". Интересно, сколько людей уже клюнуло? И главное — сколько потом пожалеет?..