В Бресте проверили техсостояние городского и пригородного транспорта
На парковке в центральной части Бреста по будням с 20 мая выстраиваются шеренгами микроавтобусы. Согласно графику, подъезжают 20–30 маршрутных такси, которые встречают сотрудники Транспортной инспекции, КУП «Брестгортранс», ГАИ, горисполкома.
Проверяют габариты, дальний и ближний свет, аварийку, работу щеток, исправность звукового сигнала, санитарную чистоту, опрятный внешний вид и интерьер, в том числе наличие необходимой информации в салоне, эстетичность, отсутствие следов ржавчины, клея, состояние обшивки сидений. Итоговая цель мероприятий – составление Протокола осмотра транспортного средства на соответствие требованиям действующего законодательства в области автомобильных перевозок пассажиров.
В Бресте ежегодно все без исключения маршрутки проходят такую процедуру. Обычно это происходит в конце весны или начале лета. В этом году из 325 экипажей осмотрены около полутора сотен, и работа идет по графику несколько дней в неделю. Маршруты городские, но некоторые из них продлены до ближайших к областному центру агрогородков и деревень. Такому же осмотру ежегодно подвергаются и областные перевозчики.
О ПЕРЕОБОРУДОВАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
Среди важных документов, которые изучают инспекторы, – протокол испытаний ГНУ «Объединенный институт машиностроения» НАН Беларуси для подтверждения того, что транспортное средство переоборудовано из грузового в пассажирское с соблюдением ТНПА, а также правил ЕЭК ООН 52. Ни один автомобиль без такого заключения в Бресте не работает в регулярных перевозках пассажиров.
«Сам факт переоборудования подтверждается наличием в техпаспорте двух VIN-кодов. Мы их сличаем с нанесенными на ТС, сверяем расстановку сидений в салоне с описанной в протоколе испытаний, констатируем уверенное функционирование дверей и запасного выхода. Данный микроавтобус может быть допущен к перевозке пассажиров», – завершает осмотр заместитель начальника Брестского филиала Транспортной инспекции Виктор Олейник.
Кстати, 98% брестских «бусиков» переоборудованы после ввоза в страну из грузовых в пассажирские, обращает внимание директор КУП «Брестгортранс» Алексей Жогал. Грузовой бус за границей дешевле, этим объясняется выбор в их пользу с последующим переоборудованием для пассажирских перевозок. В салонах доставляют сиденья, врезают окна – качество этих работ и надежность элементов оценивает комиссия, выдающая заключения.
Если обнаружены несоответствия, водителю и собственнику авто выдается предписание на устранение недочетов в течение 30 дней, затем – повторный осмотр комиссией по безопасности.
Проходим к следующему в шеренге «бусику». Редкий сегодня случай: в техпаспорте один VIN. «А у меня «ГАЗель», – перехватывает наш вопрос водитель. – Она в заводском варианте, на нее одобрение института не требуется». Транспорт в порядке, готов к движению.
О БЕЗОПАСНОСТИ
«Даже внешний вид автомобиля может иметь прямое отношение к безопасности пассажиров, – сообщает сотрудник отдела транспорта, связи и бытового обслуживания управления экономики Брестского горисполкома Александр Кугач. – Ненадежность крепления сидений к полу, их ветхое состояние могут сказаться на здоровье пассажиров, например, при экстренном торможении. Периодически о таких случаях становится известно. Другие факторы риска – состояние напольного покрытия, вытертость, скользкая поверхность».
Начальник отдела транспорта Дмитрий Кивай продолжает: «У водителей предоставленных на осмотр транспортных средств должны быть при себе действительные страховки на ТС и на перевозимых пассажиров. Страховка покрывает медицинские расходы, связанные с лечением в случае травмирования пассажира. Но только при наличии у него билетика на данную поездку, о чем многие не заботятся. Оторванный и врученный пассажиру билет имеет статус документа, равнозначного подписанию договора на оказание услуги и выступающего гарантией прав пассажира. И если билет вам не выдан, в ваших правах и интересах напомнить водителю об этой его обязанности».
О БЕЗНАЛИЧНЫХ ФОРМАХ ОПЛАТЫ
Проверяют у прибывших на осмотр автомобилей и наличие в салонах и на дверях наклеек платежной системы «Оплати». В Бресте все автомобили в регулярном сообщении предоставляют возможность воспользоваться системой электронной оплаты, в большинстве случаев это «Оплати» (либо Cashew от «Беларусбанка»). Примерно 5% ТС оборудованы терминалами для оплаты пластиковой картой, сообщает директор «Брестгортранса». Для сравнения: в автобусах и троллейбусах городской сети областного центра более 25% платежей осуществляются безналично. С ноября техническая возможность безналичных платежей в маршрутках, в том числе по QR-коду, станет обязательной. И опыт Бреста, который в сжатые сроки уже внедрил эту практику, готовятся перенять в других областных центрах, к примеру, в Витебске.
ОБ ЭЛЕКТРОННОМ ПОДСЧЕТЕ ПАССАЖИРОПОТОКА В АВТОБУСАХ
21-й век цифровизации и рациональных решений. «А возможно ли уложить в четкую схему пассажиропоток городских автобусов?» – задаем вопрос. «Мы вплотную подошли к внедрению в Бресте электронной системы подсчета пассажиропотока, – отвечает Алексей Жогал. – В этом году планируем применить ее вначале на одном маршруте, потом по очереди раз в месяц переносить с маршрута на маршрут и изучить всю городскую сеть. Это экономнее, чем в один прием оборудовать весь подвижной состав, ведь одно ТС оснащается такой системой за сумму около 6 тыс. рублей. Возможно, ограничимся 35–40 машинами, и это спустя некоторое время даст нам требуемый объем информации. Планируем обобщить объемы перевозок, расхода топлива, количества смен и часов и осуществить грамотный анализ совместно с Международным деловым альянсом. Сколько нужно транспорта на определенном маршруте, удобно ли сочетаются графики – это лишь начальные перспективы».
Если внедрить подобный электронный счетчик в каждом автобусе и соединить его с системой «Оплати», можно будет в режиме онлайн видеть, сколько пассажиров перемещается в каждом ТС, сколько из них оплатили проезд.
О ВЫПОЛНЕНИИ СТАНДАРТОВ И СОЦИАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ НА БИЗНЕС
Один из вопросов транспортного обслуживания касается тех населенных пунктов, где проживают 10–20 человек, а порой и меньше. Социальный стандарт по признаку удаленности жилья от остановочного пункта (3000 метров), как правило, выполняется. Но понятно, что в силу возраста и по состоянию здоровья пройти в непогоду 3 км – тяжелый «довесок» к одинокому образу жизни сельского пенсионера.
Алексей Жогал рассказал об одном из путей решения этой проблемы: «Для малонаселенных пунктов Минтранс 13 мая анонсировал вариант обслуживания «по запросу». Мы готовимся к его внедрению в Брестской области. По замыслу, должна сложиться система сродни социальному такси или российскому «шаттлу», когда житель малой деревни может заказать перевозку не в регулярном сообщении, а на конкретную дату к конкретному времени транспортом малой вместимости. Перевозчику, которого мы определим, не требуется посещать данный населенный пункт трижды в неделю, но точечно закрыть потребность жителей или их гостей он обязан. Опираясь на российский опыт, мы видим, что там «шаттл» ездит по своему маршруту в регулярных перевозках, но водитель знает, что в определенные дни может поступить заказ, который он обязан выполнить. Так выглядит социальная нагрузка на бизнес, и против этого никто не спорит», – рассуждает директор.
Министерство, как объявлено, выберет пилотный район или область, чтобы обкатать новую услугу. А пускать по малонаселенным местам регулярный автобус – это расход и топлива, и человеко-часов, и износ автомобиля при почти нулевом КПД.
О МАЛЕНЬКИХ «ХИТРОСТЯХ»
Шеренги автомобилей на стоянке редеют. Покончив с обязательными процедурами, водители возвращаются на линию. На одну машину уходит 5–10 минут. А ближе к концу установленного 2-часового «окна» прибывают для осмотра те, кто рассчитывает на спешку и усталость инспекторов. Как правило, на их машинах и обнаруживаются то неработающие фары, то следы коррозии на кузове, то продавленные сиденья.
При нас прибывает один такой смельчак. Не горит левая фара – ни дальний, ни ближний свет. Инспекторы настроены решительно: на линию вам нельзя, и не уговаривайте, что работать некому. С неисправным светом вам «не светит».
Аркадий РОМАНОВ