Когда Tank 300 дебютировал на российском рынке, он сразу привлек внимание любителей активного отдыха и тех, кто не готов отказываться от настоящего рамного внедорожника. Прошло два года, 36 тысяч километров и несколько зим — пора разобраться, как он ведёт себя в повседневной жизни.
Интересный факт: За два года владения автомобиль практически не потерял свойства новых технологий и сохранил высокую проходимость.
"Это не просто красивый внедорожник. Это машина, которая работает даже там, где другие уже стоят."
Внешний вид: стиль против практичности
Tank 300 выглядит как классический рамный внедорожник. Мощные некрашеные пластиковые арки, крупные бамперы, массивная решётка радиатора — всё это говорит о том, что машина создана для сложных условий. Но есть нюансы:
- Много щелей и выступов, которые собирают грязь;
- Лобовое стекло почти вертикальное, из-за чего камни бьют прямо по нему;
- Подножки и полочки над фарами превращаются в ловушки для снега и песка;
- Автоматическая мойка справляется плохо, приходится чистить вручную.
Замена лобового стекла обходится недешево: оригинал у официального дилера стоит 70–80 тысяч рублей, работа — около 5–6 тысяч. Неоригинал доступнее, но качество может подвести.
Двигатель и трансмиссия: мощно, но дорого
Под капотом — проверенный временем 2-литровый турбодвигатель с 220 л.с., который показал себя хорошо за 36 тысяч километров эксплуатации. Он не требует частого ремонта, не «жрёт» масло и легко переносит разный бензин (АИ-92 или АИ-95).
Технические особенности:
- Штекер под дополнительное оборудование;
- Полноразмерная запаска на литых дисках;
- Фаркоп можно установить за 5–7 тысяч рублей;
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором.
ТО — не самое бюджетное удовольствие:
- ТО-2: около 30 000 ₽;
- ТО-3: более 40 000 ₽ (замена масел во всех узлах).
Однако если сравнивать с другими рамными внедорожниками, то это в пределах нормы.
Салон: комфорт с оговорками
Посадка в Tank 300 требует привыкания: из-за рамы пол выше, чем у большинства кроссоверов. Но внутри — просторно и удобно:
- Руль регулируется по вылету и углу наклона;
- Удобные кнопки климат-контроля;
- Дисплеи спрятаны под козырьком, чтобы не бликовали на солнце;
- На центральном тоннеле: подогрев сидений, камеры, вентиляция.
Но есть и минусы:
- Нет отделений в центральной консоли;
- Подстаканники слишком глубоко спрятаны;
- Слабый звуковой сигнал;
- Стук пряжки пассажирского ремня о стойку.
Мультимедиа работает стабильно, хотя за полгода были всего два сбоя — радио переставало работать. Bluetooth-связь теряет качество после 80 км/ч из-за шума.
Телематика: умный помощник на расстоянии
Через мобильное приложение можно:
- Запустить двигатель удалённо;
- Включить подогрев сидений и стёкол;
- Прогреть машину ещё до поездки;
- Снять замки с телефона, не подходя к автомобилю.
Это особенно удобно зимой, когда лобовое стекло нужно очищать заранее.
Управляемость: неожиданно точный
Несмотря на рамную конструкцию и размеры, Tank 300 управляем как кроссовер:
- Точное рулевое;
- Хорошая обратная связь;
- Небольшие крены;
- 220 л.с. + 8A — достаточно для обгонов.
Звук мотора тоже впечатляет: несмотря на четыре цилиндра, он звучит как V6. Это приятный бонус для тех, кто ценит характер двигателя.
Расход топлива: жор как образ жизни
По данным владельцев, средний расход составляет 13,6 л/100 км, даже при аккуратной езде. На трассе с постоянной скоростью 80 км/ч — 11 л/100 км. Использование 95-го бензина вместо 92-го не дало экономии. Машина ест всегда, особенно если ты живешь в городе.
Есть выход — взять версию с муфтой переднего привода City. Она автоматически подключает передние колёса, что особенно удобно зимой. Доплата — 200–250 тысяч рублей, но за эту сумму вы получаете больше контроля и уверенности на скользкой дороге.
Подвеска: мягко, но не идеально
Плавность хода у Tank 300 — лучше, чем у многих конкурентов:
- Длинные ходы амортизаторов;
- Высокопрофильные шины;
- Цивилизованный комфорт на асфальте;
- Жёсткий пробой при провалах в ямы.
Некоторые владельцы меняют оригинальные буферы на модифицированные подушки от Нивы — это помогает снизить удары на скорости.
Проходимость: настоящий off-road
Вот где Tank 300 раскрывает свой потенциал:
- Понижающая передача;
- Блокировки всех трёх дифференциалов;
- Солидные углы проходимости;
- Прочные буксировочные точки спереди и сзади.
Это не городской кроссовер. Это полноценный рамный внедорожник, который без проблем преодолевает броды, песок и даже легкий снег.
Цена и адаптация: стоит ли брать?
Сейчас Tank 300 стоит от 4,5 млн рублей, а версия с муфтой — на 200–250 тысяч дороже. Это серьёзные деньги, но они оправданы, если вам нужен:
- Рамный внедорожник;
- Полный привод;
- Технологичность;
- Просторный салон;
- Реальные внедорожные способности.
Почему именно сейчас?
Российский рынок потерял массу моделей, но Tank 300 остаётся актуальным благодаря:
- Отличной проходимости;
- Продуманному интерьеру;
- Надежности и узнаваемому дизайну;
- Долгосрочному плану производства — 15 лет без изменений.
Он не самый экономичный, не самый тихий и не самый дешёвый. Но он умеет то, что остальные только имитируют — работать вне дорог и при этом быть комфортным в городе.
Вывод: не для каждого, но точно для своих
Tank 300 — не просто внедорожник. Это заявка на то, что:
- Рама и полный привод могут быть частью повседневности;
- Технологии и комфорт не мешают проходимости;
- Автомобиль можно использовать в разных условиях;
- Российские дороги ему не страшны.
Если вы часто выезжаете за город, не доверяете кроссоверам или просто любите силу в металле — Tank 300 станет вашим выбором.
Как вы относитесь к Tank 300? Считаете ли вы его достойным представителем рамных внедорожников или лучше выбрать другой вариант? Делитесь мнением в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.