Сегодня молодёжь может увидеть узкоколейку разве что на детских железных дорогах — например, на Малой Южно-Уральской в Челябинске или на туристической Алапаевской узкоколейке. А ведь раньше такие линии были полноценной частью транспортной сети страны: со станциями, депо, и даже ночными рейсами.
Как всё начиналось?
В царской России железные дороги узкой колеи начали строить в 1870–1880-х годах, чтобы удешевить перевозку малых потоков грузов. Причём некоторые линии имели вполне серьёзную длину:
✔️ Ярославль — Вологда — 209 км;
✔️ Вологда — Архангельск — 625 км;
✔️ Тула — Лихвин — 112 км;
✔️ Рязань — Владимир — 209 км.
Эти линии входили в общую сеть железных дорог Российской империи.
Почему узкоколейка пригодилась в СССР?
В Советском Союзе узкоколейки стали важным транспортом для освоения лесных и торфяных месторождений, а также удалённых поселков.
✔️ Строительство такой дороги стоило дешевле в несколько раз;
✔️ Радиусы кривых (поворотов) уменьшались до 100–150 метров (вместо 300–500 м на широкой колее);
✔️ Упрощались конструкции мостов, насыпей, выемок.
Узкоколейки активно применялись:
✔️ на лесозаготовках;
✔️ на торфоразработках;
✔️ на строительных объектах;
✔️ для связи с отдалёнными деревнями;
✔️ для временных решений — ответвлений в лесу.
В Тюмени в 90-х торфяная ветка временно служила «дачной электричкой», возив людей на участки.
Сколько их было?
К началу 1960-х годов в СССР действовало около 4500 км узкоколейных дорог общего пользования, не считая десятков тысяч километров промышленных линий. Особенно плотно они использовались в северных регионах РСФСР, на Украине, в Закавказье и Прибалтике.
Например, можно было доехать по узкой колее из Унечи до Клинцов.
Проблема множества стандартов ширины колеи
В царской России, а затем и в первые годы Советской власти создали огромное число разных стандартов узкой колеи — от 287 до 1387 мм. В стране насчитывалось 58 (!) вариантов узкой ширины колеи.
Этот разнобой делал эксплуатацию слишком сложной: вагоны и локомотивы нельзя было перегонять с одной линии на другую, приходилось содержать разные типы подвижного состава.
В СССР для дорог общего пользования был введён единый стандарт — 750 мм, который сейчас можно назвать «второй русской колеёй». Но для промышленных линий разрешались и два других стандарта: 600 и 1000 мм.
Это решение позволило:
✔️ выпускать унифицированные тепловозы ТУ2, ТУ3 и паровозы Гр, Кп;
✔️ стандартизировать вагоны, рельсы, оборудование;
✔️ снизить затраты на обслуживание путей и станций.
Это было результатом специального исследования и работы комиссии.
Узкоколейки проектировали по строгим стандартам
В СССР узкоколейки строились в строгом соответствии нормативным документам. Предусматривались:
✔️ станции и разъезды;
✔️ депо для локомотивов (обычно на примыкающих станциях к широкой колее);
✔️ склады, мастерские, жильё для персонала;
✔️ перегрузочные устройства для взаимодействия с широкой колеёй.
Очень тщательно проектировались стыковые станции: с кранами, погрузчиками, двухколейными путями.
Также часто новую узкоколейную трассу строили с расчётом на перешивку в широкую колею.
Плюсы и минусы узкоколеек
Преимущества:
✔️ Дешевое строительство и содержание;
✔️ Упрощённые конструкции мостов, насыпей, выемок;
✔️ Минимальные радиусы кривых (поворотов);
✔️ Более легкий и простой подвижной состав.
Недостатки:
❌ Малая провозная способность;
❌ Необходимость перегрузки грузов при взаимодействии с широкой колеёй;
❌ Практическая невозможность электрификации большинства линий.
Почему узкоколейки исчезли?
После распада СССР многие леспромхозы и торфопредприятия закрылись, удалённые деревни и посёлки опустели. Узкоколейки стали экономически невыгодными: их содержание было дороже, чем перевозка грузов автотранспортом.
В 1990-е годы их рельсы массово сдавали в металлолом.
Где они сегодня?
Несмотря на узкоколейный закат, узкоколейки кое-где остались:
✔️ Алапаевская УЖД работает для туристов;
✔️ Детские железные дороги;
✔️ Узкоколейная железная дорога Мезиновского торфопредприятия
А вы катались на узкоколейке?
Может в детстве вас когда-нибудь везли по лесной узкоколейке на тепловозе ТУ2 ? Расскажите, какие у вас остались воспоминания — очень интересно прочитать в комментариях!
Лично я ездил по узкоколейке только на детской железной дороге. Но ещё в детстве видел в деревне заброшенную узкоколейку, по которой раньше возили торф. Сейчас от неё осталось лишь несколько шпал.
Спасибо, что дочитали до конца! Если вам было интересно — ставьте лайк 👍 и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые статьи. А если хотите поддержать — буду рад вашему донату. Такая поддержка — отличный источник мотивации и вдохновения продолжать делиться интересным материалом! 😊