Одна из самых обсуждаемых тем в автомобильной отрасли России – возвращение зарубежных производителей, остановивших свою деятельность на рынке несколько лет назад. С определённой периодичностью в информационном поле появляются слухи о Toyota, Kia, Hyundai и других марках, якобы собирающихся возобновить свою деятельность в полном объёме. SsangYong решил не откладывать дело и официально поставляет свои модели под маркой KGM с весны 2025 года. Давайте посмотрим, каких успехов удалось добиться компании за несколько месяцев.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Что было раньше
Южнокорейская марка SsangYong никогда не была лидером российского рынка, но он имел для неё важное значение. Пик продаж пришёлся на первую половину десятых годов, когда автопарк страны активно расширялся. Именно на тот период пришлись пиковые объёмы продаж, которые сейчас сложно представить. Например, в 2014 году было продано порядка 2 340 000 новых автомобилей, а в 2024 – 1 570 000 автомобилей, и это стало хорошим результатом на фоне предыдущих двух лет.
Можно сказать, что в первой половине десятых продавалось всё, и даже SsangYong с не самым привлекательным дизайном находили своих владельцев. За 2014 год под этой маркой было продано 25 010 автомобилей, что занимало всего 1% российского рынка, но даже при таких объёмах Россия обеспечивала почти 20% от всех продаж корейского бренда в мире.
Тем не менее, в 2015 году SsangYong столкнулся с финансовыми трудностями и практически перестал поставлять автомобили. Возвращение в Россию состоялось через 10 лет, за которые производитель успел пройти процедуру банкротства и сменить собственников. Так что же мы видим теперь?
Цены уже не те
SsangYong получил свой 1% российского рынка в "жирные" для автобизнеса годы за счёт привлекательных цен. Модели этой марки были немного дешевле конкурентов от Kia и Hyundai и значительно доступнее "одноклассников" от японских и европейских производителей. Схожая ценовая политика могла бы принести успех и сейчас, но мы видим совершенно иную ситуацию.
Все модели KGM выпускаются в Южной Корее, что неизбежно сказывается на их стоимости из-за высоких сборов при ввозе, логистических затрат и иных факторов. Моторная гамма тоже не выделяется – кроссоверы оснащаются малообъёмными турбированными двигателями. Шестиступенчатая АКПП от японской компании Aisin – важное конкурентное преимущество, но только её для успеха недостаточно.
На старте компактный кроссовер оценивался в 3 590 000 рублей за минимальную комплектацию. Более заметный Torres стоил от 4 500 000 рублей. Сейчас цены пошли на спад, но едва ли это позволит KGM добиться успеха в ближайшее время.
А что сейчас?
Уже можно констатировать, что возвращение SsangYong в Россию сильно "буксует". Почти все факторы сложились не в пользу корейского производителя, и даже временной промежуток оказался не самым удачным – по всей видимости, первые партии автомобилей ввозились при сравнительно высокой стоимости валюты.
Сейчас KGM предлагает огромные скидки – с учётом выгоды за "трейд-ин" Tivoli в минимальной комплектации можно купить за 2 500 000 рублей, Torres – за 3 600 000 рублей. Не исключено, что цены будут снижаться в дальнейшем из-за невероятного затоваривания склада. По неофициальным данным, в Россию было импортировано почти 4 000 официальных автомобилей KGM, из которых за 3 месяца продали около 100 экземпляров.
Но даже те, кто хотят купить переименованный SsangYong, не бегут к официальным дилерам. Канал параллельного импорта по-прежнему сохраняется и позволяет привезти автомобиль значительно дешевле, хотя официальной гарантии на него не будет.
Одновременно с выходом KGM на российский рынок появлялась информация, что сборку автомобилей планируют наладить на "Автоторе". Актуальность этих планов остаётся загадкой, ведь ажиотажа нет, и даже имеющийся склад будет сложно распродать. Очевидно одно – при выборе между достаточно проверенным китайским автомобилем и загадочным корейским, который ещё и в полтора раза дороже, абсолютное большинство делает выбор в пользу первого.