Машина, которая накапливала энергию
В 1964 году советский инженер Нурбей Владимирович Гулиа изобрёл устройство, которое могло бы изменить ход развития автомобилестроения. Это был супермаховик - механический накопитель энергии, способный сохранять кинетическую энергию при торможении и возвращать её на колёса при разгоне.
Идея была простой и технологически перспективной:
Не нужен бензин для зарядки;
Не нужны редкие материалы;
Не требует сложных электрических систем;
Может работать десятилетиями без замены.
Тем не менее, проект так и не вышел за пределы экспериментальных испытаний.
Давайте разберемся, почему.
Кто такой Нурбей Гулиа
Нурбей Владимирович Гулиа - советский учёный и инженер, работавший в Курском политехническом институте . Он занимался альтернативными источниками энергии ещё до того, как экология стала модной темой.
Его изобретение, маховичный рекуператор, было создано как альтернатива электробатареям и классическим двигателям внутреннего сгорания . Устройство представляло собой массивное вращающееся колесо, сделанное из стальной ленты или композитного материала (например, углеволокна), заключённое в вакуумную камеру и установленное на магнитном подвесе, чтобы минимизировать потери на трение.
Эта технология позволяла сохранять энергию, почти без потерь возвращая её обратно, около 98% КПД , что выше, чем у многих современных гибридов.
Как это работало
Система устанавливалась на автобусы и даже на грузовые машины. Принцип работы был следующим: При торможении энергия передавалась на маховик, раскручивая его до высоких оборотов. При разгоне эта энергия возвращалась через вал, соединявший маховик с колёсами. Также маховик можно было раскручивать отдельно, например, через внешний электродвигатель.
Это позволяло:
Снизить расход топлива на 40% ;
Уменьшить выбросы в 3 раза ;
Повысить эффективность движения в городе .
Важность разработки Гулиа
На фоне 60–70-х годов, когда СССР активно развивал традиционные технологии, идея Гулиа казалась не просто странной, но и опасной для бюрократического мышления .
Однако она имела целый ряд преимуществ: она не зависела от литиевых месторождений, была надежна с точки зрения механики и электроники - никаких аккумуляторов, которые теряют ёмкость со временем. Кроме того - быстрая «зарядка», ведь достаточно было раскрутить маховик. Устройство обладало высоким КПД , почти как у современного гибрида.
По сути, это был первый в мире автомобиль с рекуперацией , созданный задолго до появления гибридов Toyota или электромобилей Tesla.
Испытания и реальные результаты
В 1970-х годах маховичный двигатель испытали на нескольких автомобилях. Один из них - автобус , выпущенный на базе Львовского шасси.
Результаты были впечатляющими:
Экономия топлива - до 40% ;
Снижение токсичности выхлопа - в 3 раза ;
Возможность повторного использования энергии без дополнительного топлива или проводов.
Однако дальше опытных образцов дело не пошло. В 1980-х финансирование было прекращено.
Сам Гулиа продолжал работу, но уже в одиночку - без государственной поддержки.
Почему маховик так и не стал массовым
Основная причина это отсутствие интереса со стороны государства .
Нет поддержки заводов : ни КАМАЗ, ни ПАЗ, ни ЗИЛ не видели в этом будущего.
Недостаток инвестиций : в то время деньги шли в другие проекты.
Невозможность масштабирования : для массового выпуска нужны были новые производственные линии.
Кроме того, сама концепция была слишком опережающей время . Мир тогда только начинал говорить об экологии, а в СССР основное внимание уделялось традиционным ДВС и дизельным установкам.
Что стало с прототипами
Сегодня найти следы этой разработки сложно.
Не сохранилось ни одного рабочего экземпляра, ни самого маховика, ни автомобиля, на котором он стоял.
Если бы такие машины сберегли, они стали бы ценным историческим артефактом. Но их просто убрали, как эксперимент, который "не пошёл" .
Современное применение маховиков
Хотя в Советском Союзе идею забыли, в других странах к ней вернулись.
Сегодня супермаховики используются:
в системах рекуперации на поездах ;
в некоторых гоночных болидах Формулы-1 ;
в специальных транспортных средствах .
Преимущества всё те же:
долгий срок службы ;
высокая эффективность ;
простота конструкции .
Но главное, что идея не умерла , просто родилась в неправильное время.
Технология, которую не поняли
Нурбей Гулиа не получил медалей, грантов или должностей. Его имя известно лишь узкому кругу энтузиастов.
Но он доказал, что:
можно экономить топливо без электричества ;
можно снижать токсичность выхлопа без каталитических нейтрализаторов ;
можно сделать городской транспорт более эффективным с помощью всего одного вращающегося колеса.
Это был важный эксперимент, который дал бы возможность выбрать другой путь развития общественного транспорта.
Только теперь, спустя столько десятилетий, мы начинаем понимать, насколько важной была его работа.
Если вам было интересно - не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Так вы не пропустите новые материалы о технологиях прошлого и будущего. До встречи!
Фото взяты из открытых источников в сети интернет.