Прошло уже практически половина года, как компания SsangYong объявила о своем триумфальном возвращении в Россию. Стоит отметить, что под другим именем – KGM. Хотя какая разница, ведь суть дела не меняет. Названия у моделей известное, которое помнят любители корейской марки.
Сама компания рассчитывала на серьезную встряску Российского автомобильного рынка, потому что аргументов было более чем достаточно. При этом во многих авторитетных изданиях писали, что у корейского производителя есть все шансы забрать серьезную долю нашего рынка. Корейские машины любят за нормальное качество сборки, качественные материалы и агрегаты, проверенность которых и так известна. При чем корейцы зашли с козырей – классический автомат Aisin. Качество этой коробки передач не сравнимо с китайскими вариаторами и роботами. Добавьте к этому полный привод, который есть далеко не во всех китайских машинах.
В рекламу были вложены серьезные средства. При каждом употреблении KGM всегда уточнялось, что это старый и добрый SsangYong. 160 проданных автомобилей марки SsangYong в России – это серьезный аргумент задуматься. Все помнят, что корейская компания никогда не считалась массовой, они спокойно держали некую нишу кроссоверов с вменяемой ценой.
И как говориться «первый блин всегда комом». Так оно и вышло. По данным «Автостат» за первые полгода на учет было поставлено 96 автомобилей. Учтите, что в Россию завезли аж 4000 машин. Это всего лишь чуть более 2 процентов. Результат более чем низкий. В чем причина? Ответ, как всегда, на поверхности. Корейский производитель не угадал в цене. Примеров масса. SsangYong Tivoli – это самый компактный кроссовер марки. Его цена начинается от 3.44 миллиона. За такую сумму потенциальный покупатель лучше купит китайский автомобиль, который будет выше классом и тем более с более лучшим оснащением. И подкупить покупателя зимним пакетом и классическим автоматом не получится.
Фактически KGM, он же SsangYong, банально переоценил свои машины, рассчитывая выехать на былых заслугах. Rexton в базовой версии стоит 5.6 миллиона. В этом ценовом сегменте можно уже смотреть на китайский люкс. Или же вообще пригнать с Кореи 3-летнего Hyundai Palisade, а тут уже простите вообще вне конкуренции.
В защиту бренда стоит напомнить про утилизационный сбор, который был существенно повышен. Но это не отменяет того факта, что цена серьезно завышена. Добавьте к этому неправильное для возращения бренда время. Сейчас в России серьезный спад по продажам у всех производителей.