На АвтоВАЗе снова неладно. Завод, который ещё пару лет назад был символом устойчивости, сегодня едва держится на плаву. Парадокс — машины нужны, спрос на «Лады» есть, а собирать их стало попросту некому.
Конвейер работает вполсилы
Рабочая неделя на АвтоВАЗе началась с плохих новостей. Производственные линии запущены только на первую смену, и то не в полном объёме. Во вторую смену — работа еле теплится.
Суточный выпуск упал до 460 машин. Для сравнения: в прошлом году ежедневно с конвейера сходило до 900 автомобилей. Почти в два раза больше.
«Производим 400 Granta утром, а вечером — что успеем. Вот и весь день», — говорят сотрудники.
Granta и Vesta буксуют, Niva держится
С моделью Granta ситуация ещё более-менее стабильна. Хотя и здесь цифры снизились. А вот с выпуском Vesta — полная беда. Линия практически встала. О ней даже официально стараются не говорить.
Зато Niva пока держится. Сборка идёт, кузова красят с самого утра — начиная с 6:30 и заканчивая поздно вечером. Благодаря этому на сборку удаётся выдать до 420 кузовов в день. Но и здесь — всё висит на волоске.
Кадровый голод: ушли даже мигранты
Один из главных ударов по заводу — массовый отток работников. Причём речь не только о местных. Даже трудовые мигранты из Узбекистана ушли. А это — тревожный звоночек.
«Если уж узбеки сбежали, то о чём тут говорить? Раньше они держали ползавода», — жалуется старший мастер.
Сегодня на АвтоВАЗе катастрофически не хватает рабочих рук. Люди уходят — кто в торговлю, кто в доставку, кто просто не возвращается после отпуска.
Почему никто не хочет работать на АвтоВАЗе?
Зарплаты? Да, мягко говоря, не самые привлекательные. Условия? Многих пугают нагрузки и нестабильность. Плюс жильё для приезжих — большой вопрос. Общежития переполнены, а съём — за свой счёт. Работать по 10–12 часов в смену за скромную оплату хотят далеко не все.
АвтоВАЗ не может конкурировать даже с курьерскими службами.
Сколько ещё протянет завод?
Официально никто не говорит о кризисе. Руководство уверяет: "Производство продолжается. Мы адаптируемся." Но факты говорят громче:
- Работают всего в одну смену;
- Производство Vesta почти остановилось;
- Отток персонала усиливается;
- Конвейер еле живёт.
«Жизнь на заводе пока теплится. Но если так пойдёт дальше — угаснет», — признаётся один из сотрудников.
Что будет дальше с АвтоВАЗом?
Варианта два. Первый — срочно менять подход: поднимать оплату, улучшать условия, возвращать специалистов. Второй — постепенное сворачивание мощностей и спад производства.
А пока работяги держатся из последних сил. Завод жив за счёт энтузиазма старых мастеров и молодых, кто ещё не выгорел. Но и те, кто сегодня на месте — завтра могут уйти. Потому что, как говорят на заводе, "пустой холодильник не починишь патриотизмом."