Уважаемые читатели и подписчики! Я прошу Вас отнестись к этому тексту с юмором и пониманием. С одной стороны, это мой эксперимент в области чего-то нового. С другой... думаю, все вы помните статью о том, "Примархи за рулём"? Так что - я пробовал писать про "Ваху" и про автомобили. А сейчас... Сейчас будет статья о том, что есть машина, в какой-то степени, достойная Самого! Ну, по крайней мере, пока он не стал Повелителем Человечества, он вполне себе мог ездить на такой машине. И почему я так думаю - я напишу в самом конце этой статьи...
Я не люблю китайские автомобили. На самом деле, у меня есть на то причины. Например, я помню, когда они только появились в нашем городе. Я сейчас про разного рода Chery и Geely. Вот честно, они мне не нравились хотя бы визуально. Кроме того, они были тесными – а я товарищ немалого роста и габаритов. А потом, спустя, буквально два-три года, они начинали ржаветь… И ржавели они, что называется, как не в себя. Более того, когда я работал в той организации, из которой ушёл на контракт, одна из начальниц как раз ездила на чём-то китайском. Как раз на седане. И выглядело это… сильно хуже, чем та «Шеви-Нива» 2003-го года, которую смог себе купить я. Хотя и было это «нечто» более новым, понятное дело…
Кроме того, я не особенно уважаю вообще, всё, что меньше внедорожника, или хотя бы кроссовера. Нет, я могу проехать какое-то расстояние на седане, но для меня это будет пыткой – сидеть «полулёжа», никакой обзор, что вперёд, что назад, невозможность нормально настроить под себя зеркала… Ну, не делают такие машины для больших людей, увы! Но и китайские кроссоверы, если честно, особого доверия не вызывают. Нет, у меня нет нареканий ко всем этим мониторам, мультимедиасистеме и прочим ассистентам, и помощникам. Как правило, когда они работают – то работают без проблем. У меня претензии к самой машине. Мотор объёмом полтора литра? Знаете, у меня на «Шеви-Ниве» – 1,7, да. Но из него никто не пытается «выжать» 100500 сил при помощи турбины. То есть, если мой мотор работает с 2003-го года, и мне посоветовали просто почаще менять масло, чтобы он прожил ещё лет десять, то тут… Мотор работает в постоянном перегрузе. Вопрос – надолго ли его хватит? Вот мой внутренний инженер, подсказывает мне, что нет, не особенно. Ну и другая проблема этих китайских кроссоверов заключается в том, что они все, как на подбор – моноприводы, да ещё и довольно тесные, с точки зрения крупного человека. Напомню, что мой рост – 192 сантиметра, и масса тела… превышена. И да, мне не особенно удобно в таких машинах. Но, как говорится, всё меняется, когда Китай выкатывает что-то внедорожное…
Сначала, это были «Ховеры» от компании Great Wall. Кстати, нередко вижу в городе те самые машины, ещё первых выпусков. Состояние, конечно, не идеал – но они не гнилые, на нормальном ходу. Конечно, за ними очень хорошо следят – ради интереса (нравится мне эта машина) общался с владельцами. Да, внимания они требуют, но и ходят уже довольно долго. Чаще, конечно, встречаются машины уже следующего поколения, которые с двухлитровым мотором, но – они тоже на ходу…
Наш сегодняшний герой тоже оснащён мотором объёмом в два литра. И, знаете, я общался с владельцами «Ховеров», и они говорили, что на трассе, при обгонах, этого мотора уже не хватает. Если учесть, что Haval H5 – несколько больше «Ховера», можно сделать вывод, что и ему этого мотора мало. Но, на него ставится только такой мотор. Этот мотор выдаёт две сотни сил, что говорит о том, что из него тоже, можно сказать, «выжимают все соки». Но, может быть, проработает он больше пяти лет? Работает он в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Это «старый добрый», а, значит, довольно надёжный гидротрансформатор, с возможностью ручного переключения. Привод у машины полный, подключаемый.
Самое, конечно, интересное тут – это полноценный рамник. То есть, машина на раме, что очень хорошо сказывается на безопасности. Знаете, когда тебе кто-то приезжает в корму, или в «морду» - рама может просто спасти жизнь. Сложно сказать, переживёт ли это сама машина, но люди в салоне, гарантированно выживут.
И вот, я стою рядом с машиной. Знаете, первое впечатление – она большая. Она на самом деле, довольно большая, и её можно сравнить с той самой Sequoia. Собственно, они, как мне кажется, в одном габарите. Можно, конечно, привести цифры, но… если просто поставить эти две машины рядом, по длине они не так уж и сильно будут отличаться. Да, можно сказать, что у Sequoia чуть короче «морда», хотя, вроде как у новой Sequoia, длина капота такая же, как и у Haval H5. Просто самую новую я вживую пока не видел. Если говорить о массе, то Haval будет легче – всего 2.2 тонны, против почти трёх у Секвойи. Но, наверное, немалую часть массы Секвойи составляет мотор – там стоит большой такой V8, объёмом 5,7 литра и мощностью в 386 сил. Здесь все скромнее – просто турбомотор, объёмом два литра, с которого «снимается» две сотни «лошадок». Много это, или мало? Я попросил меня прокатить на этой машине. Нет, я мог бы, наверное, и сам – но лучше, если за руль сядет человек, который эту машину знает и чувствует. Сами понимаете, незнакомая машина, конечно, я буду осторожничать и просто не смогу ощутить всех её возможностей. А так – мне показали, хватает ли мотора этой машине. Как оказалось – вполне себе хватает. По крайней мере, она может «в обгоны» и быструю езду. Набирает скорость она вполне себе уверенно. Как мне сказали, дело тут в той самой гидромеханической коробке передач от ZF. Но, понятное дело, коробка – коробкой, но то, что двигатель хорошо работает – это факт.
Можно поговорить о том, что машина едет довольно плавно. Можно, потому что это на самом деле так. Только вот, мне не с чем сравнивать. Моя «Шеви-Нива», тоже обладает довольно энергоёмкой подвеской. Sequoia товарища – аналогично, очень мягко едет. То есть, тут я могу только констатировать факт, что Haval H5 едет довольно мягко. Просто, например, если говорить о моей «Шеви-Ниве», то был участок, по которому я ездил довольно часто, и там дорога была вся в выбоинах. Сейчас его сделали, но пока это было, я проползал там максимально осторожно, и все эти выбоины подвеска «проглатывала» на раз. Ездил с товарищем на Sequoia – опять же, там, где дорога была не особенно хорошей, подвеска его машины «отрабатывала» на все сто. И Haval – тоже, проходил все эти кочки и выбоины, без особых проблем. Собственно, сие и неудивительно, всё же это внедорожник…
Надо сказать о том, что мне понравилось, пока я сидел в кабине. Знаете, первое, что я хотел бы отметить – я там поместился за рулём. Нет, с одной стороны – неудивительно, так как машина на самом деле большая. С другой – я ездил на TLC Prado и той же Sequoia. И там по высоте, я проходил, что называется, впритык. Что касается, например, моей «Шеви-Нивы» и УАЗ «Патриот» - по высоте запас у меня оставался. Что касается Haval – я поместился там без проблем. Водительское кресло с электрическими регулировками. Да, для меня это несколько непривычно, до того я ими пользовался только на Sequoia. Удобно, на самом деле. Руль регулируется только по высоте, но я так поставил кресло, что мне этого было достаточно. Сидеть, на самом деле, было очень удобно. И есть один интересный нюанс, с которым я столкнулся на многих машинах. Дело в том, что из-за моих размеров, пристёгиваться в некоторых машинах бывает не особенно удобно – пряжка ремня оказывается между моим бедром и перегородкой между водителем и пассажиром. Так вот, на H5 я без проблем пристёгивал ремень, как на месте водителя, так и на месте пассажира. Как говорится, «мелочь, а приятно». Далее, ещё меня порадовало то, что, машина, в общем-то, довольно простая. Например, если говорить за управление трансмиссией, то там есть только полный привод, пониженный ряд передач и отключение полного привода. И всё. Знаете, это на самом деле, удобно. А то есть машины, на которых, вроде как есть отдельные режимы для снега, грязи, камней, песка и чего-то ещё, но на самом деле, это или не работает, или все эти режимы сделаны… просто «для красоты». И оказывается, что по грязи машина просто не едет, или надо переключаться в режим «снег» или «песок». А здесь – всё просто. Нужен полный привод – просто включил его. Нужно «проползти», так как на высокой скорости можно застрять? Включил «4L». Ну, а если всё совсем плохо – можно и задний дифференциал заблокировать…
Да, машина, на самом деле, довольно неплохо «упакована» для бездорожья. С другой стороны, я, например, не рискнул бы ехать на ней туда, куда я езжу на своей машине – хотя бы потому, что у меня просвет 210, а у неё – только 200 мм. Далее, моя «Шеви-Нива» короче будет, и очень даже сильно короче, почти на метр. Ну и масса, опять же – 1410 кг, против 2200 кг… Но зато, на самом деле, мне очень интересно, сможет ли H5 доехать до Сурского водохранилища, не подключая полного привода и выехать обратно? Sequoia, в теории, может, просто, когда мы пробовали – на одном участке перегородил дорогу человек на Пассате. Застрял, понятное дело, и мы его выталкивали… После этого, пришлось ехать на полном приводе…
Далее, по тому, что есть из удобств для водителя. Можно отметить, например, помощь при парковке, камеры – и систему дополненной реальности. Не скажу, что «да как я раньше жил без всего этого», но… мне понравилось, как оно работает. Поясню, в чём тут дело. Я, как человек, имеющий отношение к компьютерам и всему, что с ними связано, могу предположить, что сначала бортовая ЭМВ автомобиля собирает данные со всех камер, что установлены по кругу, после чего, обрабатывает его и выдаёт «картинку» на монитор в режиме реального времени. Понятно, что такие системы есть, и есть они уже довольно давно, что в этом нет ничего удивительного, но мне просто понравилось, как оно настроено, и как оно работает. Про «мультируль», наверное, модно и не говорить? Просто, как мне кажется, все привыкли к тому, что на руле находятся кнопки управления телефоном, мультимедиа, бортовыми системами и так далее. Да, согласен, что у меня такого не было – ну, не тот класс машины у меня, но, это интересно, конечно же, очень удобно. Согласен, что порой очень сильно не хватает синхронизации бортовой мультимедиа с телефоном. На одной машине у меня это было, и я смог это оценить.
Можно сказать про огромный салон. Да, он на самом деле, очень большой, опять же, я без проблем сажусь сам за собой (что, понятное дело, бывает не в каждой машине), конечно, там нет третьего ряда кресел (но часто ли он бывает нужен?), зато есть просто гигантский багажник. Задние кресла при складывании образуют «ровный пол», что может быть очень удобно, например, при долгих поездках. Грубо говоря, в салоне можно спать, если так сделать.
На самом деле, мне машина понравилась, несмотря на то что я сам Китай как-то не особо жалую. Но, тут, как мне кажется, можно сказать о том, что «Китай бывает разный». Да, я знаю, что, помимо таких вот «рамников», Haval выпускает и другие машины, и они, скажем так, даже не в половину хороши и интересны, как этот аппарат. Но, там, как говорится, и посмотреть особо не на что – «двигатель-полторашка», который, то ли проработает пять-шесть лет, то ли нет, монопривод, на котором только по городу ездить, не самый просторный салон, и не особо всё хорошо в плане эргономики, если ты такой же большой, как я. А тут – пока я ждал представителя салона (я смотрел машину именно там), я рассмотрел ещё модели H7 и H9. Да, они показались мне интересными и харизматичными. Но, повторюсь, я вообще питаю слабость к внедорожникам. Мне в них довольно удобно.
С другой стороны, тут тоже не самый большой мотор, который тоже довольно сильно нагружен тем, что с него «снимают» те самые двести сил. И да, сложно сказать, сколько и как он проработает. Конечно, я посмотрел на показания тахометра, когда мы катались, и они не выходили в «большие зоны», кроме того, я до сих пор порой встречаю те же «Ховеры», как самых первых выпусков, которые были с моторами 2,4 литра на бензине и 2,5 литра на турбодизеле. И они вполне себе ходят. Встречал я и «Ховеры» более позднего выпуска, на таком же двухлитровом моторе. И они тоже ходят. Так что – тут можно сказать только «будем посмотреть», как оно будет жить дальше в нашей стране.
А теперь я хотел бы сказать – взял бы я себе такую машину? Да, мне она понравилась, мне в ней было удобно, мне понравилось, как она едет, понравились те системы, что там есть. Всё это так. Но… Это на самом деле, большая машина, довольно удобная. Например, кресла, как водительское, так и пассажирское, очень хороши. Но, ездить на ней одному, ездить на те расстояния, что я езжу… Наверное, она для этого не годится. Так что, несмотря на то, что Haval H5 мне понравился, себе я его, увы, не взял бы…
Но! Мы сейчас не обо мне, а о Возлюбленном всеми, Императоре. И вот тут, как мне кажется, всё немного не так просто. Начать с того, что, пока он ещё не был Императором, ему надо было на чём-то перемещаться. Ему было нужно что-то не особенно пафосное, но, вместе с тем удобное. Не такое "прожорливое", как та же Sequoia - при всём моём уважении к этой машине, аппетит у неё немаленький, а Императору... ну, порой не надо было "светить", что он довольно богат. Сравнительно удобное при поездках на большие расстояния (тут можно много чего говорить, но Он и до того был человеком немалого роста), а в салоне данной машины даже спать можно! И, самое главное - это внедорожник. Согласитесь со мной, что Императору могло понадобиться заезжать и туда, куда, скажем так, раньше не ступала нога... простого смертного. Если верить в то, что Он свой Великий План готовил ещё до Тёмной Эры Технологий, и до того, как случилось восстание ИИ - вполне себе можно предположить, что он много путешествовал и готовил, скажем так, плацдарм для своих свершений... Так что - машина типа нашего героя, вполне себе могла быть очень даже кстати...