В конце 1980-х гг. на смену Як-42, Ту-154 и Ту-134 было решено создавать ближнемагистральный самолет для использования на региональных линиях.
Самолет получил название Ту-334, он должен был быть максимально унифицирован по деталям с большим Ту-204. Надеялись получить экономический эффект от подобной схемы.
Глава ОКБ Туполева А. А. Туполев сын знаменитого авиаконструктора говорил, что Ту-334 должен был перевозить 102 пассажира на дальность Ту-134, расход топлива в 2 раза меньше и ВПП требуется в 1,5 раза меньше, чем у Ту-134.
Рассматривались два варианта самолета: первый - с двухконтурными двигателями на пилонах под крылом, второй - с винтовентиляторными двигателями с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.
Так как от винтовентиляторных двигателей отказались, их заменили на двухконтурные Д-436 Запорожского КБ и тоже расположили в хвосте фюзеляжа. Из-за того, что многие агрегаты были от Ту-204 самолет потяжелел на 4 тонны. Двигатели перевешивали нос и пришлось переделывать фюзеляж.
Первоначально производить Ту-334 хотели в России на КАПО имени Горбунова и на Украине на киевском заводе "Авиант", но потом было решено производить только в России. Производство должно было быть организовано на мощностях РСК МиГ в Москве и Луховицах.
В 1993 г. была попытка пригласить в проект иностранные фирмы, но их специалисты увидели перетяжеление самолета и предложили разработать новое крыло большой площади.
Первый полет Ту-334 состоялся только в 1999 г., построили два летных экземпляра.
В 2003 г. был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. 30 декабря 2003 г. Ту-334-100 получил Сертификат типа.
В 2005 г. Сертификат типа дополнили возможностью использования самолета почти без ограничений во всех регионах мира. В том же году началось серийное производство на КАПО имени Горбунова. На середину 2007 г. собрали пять планеров, из них два для статических и ресурсных испытаний и два летных экземпляра.
Но в Федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 гг. и на период 2015 г." Это произошло из-за появления проекта ближнемагистрального самолета "Сухой Суперджет".
К тому же "Сухой" имел все сертифицированные импортные компоненты, а Ту-334 имел отечественные, но несертифицированные. К тому же моторы были украинские. И производиться он мог на Украине, стапели для него там стояли.
Ту-334 имел следующие недостатки: перетяжеленность, требовалось перепроектировать крыло, двигатели в хвосте делали центровку чрезмерно задней, к тому же при определенных условиях полета они могли попасть в аэродинамическую "тень" и самолет мог свалиться в штопор, двигатели были неэкономичные, агрегаты требовалось сертифицировать на международном уровне, к тому же двигатели были украинские, а хороших отношений с Украиной не могли наладить с 1991 г., двигатели в хвосте фюзеляжа было сложнее обслуживать, чем подкрыльевые, было три члена экипажа, в иностранных судах не было бортинженера. А при необходимости в Ту-334 бортинженер в состав экипажа включался.
А если бы внимательно следили за "Бомбардье" и "Эмбраером" в 1990-е - 2000-е гг., то увидели, что нужен специализированный ближнемагистральный самолёт.
Как видим, Ту-334 по-хорошему нужно было перепроектировать под иностранные двигатели, их подвесить под крыло, сократить экипаж до двух человек, но на это не пошли.
В принципе самолет можно было производить для Ирана, но на это не пошли.
В 2011 г. глава "Мотор Сич" Богуслаев предложил выкупить у "Туполева" один из двух ранее выпущенных Ту-334 и его эксплуатировать в компании, которая принадлежит "Мотор Сич".
Новости о возможном возобновлении производства Ту-334 периодически возникали в последние годы.
Наиболее реальный вариант, это продажа самолётов Ирану. Но уже модернизированного самолёта.
Спасибо за прочтение.