Представьте, что вы заказали у именитого шеф-повара роскошный ужин из семи блюд. Шесть из них – кулинарные шедевры, которые вызывают восторг и заставляют рецепторы петь от удовольствия. Но одно блюдо, скажем, десерт, оказывается до странности нелепым. Например, вам подают изысканный трюфель на подушке из мармелада со вкусом соленых огурцов. Это не портит ужин окончательно, но оставляет в легком недоумении.
Примерно такие же смешанные чувства вызывает обновленный Ford Expedition 2025 модельного года – могучий, комфортный и быстрый исполин, чью миссию по завоеванию сердец больших семей едва не подрывают несколько очень странных инженерных решений.
Под капотом: сердце спорткара в теле тяжелоатлета
В сегменте семейных гигантов разговоры о силовой установке редко выходят на первый план, но Ford решил сделать именно этот аспект визитной карточкой Expedition. Здесь нет места компромиссам. В моторном отсеке уютно расположился проверенный временем 3,5-литровый двигатель V6 семейства EcoBoost с двойным турбонаддувом. Уже в стандартном исполнении он выдает внушительные 406 лошадиных сил и 651 Н*м крутящего момента, чего с лихвой хватает для уверенного передвижения в любых условиях.
Однако тестовый автомобиль в комплектации Platinum был оснащен опциональным пакетом Stealth Performance за $6 545, который превращает этот семейный автобус в настоящего «спящего гиганта». Мощность здесь форсирована до 446 л.с., а крутящий момент – до невероятных 692 Н*м!
Результат? Этот «кирпич» массой 2651 кг срывается с места до 100 км/ч всего за 5,1 секунды. Классическую дистанцию в четверть мили (402 метра) он проходит за 13,8 секунды. Это территория серьезных спорт-седанов, а не рамного внедорожника, способного увезти семерых пассажиров и прицеп.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает расторопно и точно. При резком нажатии на педаль акселератора она без запинки сбрасывает несколько передач вниз и устремляет автомобиль к горизонту. Процесс сопровождается достаточно громким, но приятным рокотом двигателя – приборы зафиксировали 79 децибел на полном газу, что заметно громче и эмоциональнее, чем у его основных конкурентов.
За такую ураганную динамику приходится платить на заправке. В ходе теста на шоссе при скорости 120 км/ч расход составил 11,8 л/100 км, что немного выше заявленного EPA показателя в 10,7 л/100 км. В смешанном цикле стоит ожидать цифр в районе 13-14 литров на «сотню». Хотя стоит отметить, что удлиненная версия Max в похожих условиях показала себя даже чуть экономичнее.
Шасси и комфорт: полет на ковре-самолете без пневматики
Слово «плавность» идеально описывает не только работу двигателя, но и характер подвески. Инженеры Ford явно настраивали шасси с прицелом на премиальный комфорт. И им удалось достичь впечатляющих результатов, не прибегая к дорогостоящей и потенциально капризной пневмоподвеске. Тестовый Expedition использовал комбинацию обычных стальных пружин и адаптивных амортизаторов Continuously Controlled Damping (CCD).
Результат ошеломляет: внедорожник буквально парит над дорогой, без остатка поглощая неровности, ямы и трещины в асфальте. В салон проникает минимум вибраций и резких толчков. Эта присущая мягкость, однако, имеет и обратную сторону – в крутых поворотах ощущаются заметные крены. Впрочем, никто и не ждет от такого гиганта повадок спорткара.
Тест на боковое ускорение на треке (Skidpad) показал скромный результат в 0,78 g, что прямо говорит: эта машина создана для комфортных круизов по прямым шоссе, а не для штурма горных серпантинов.
Тормозная система вызывает неоднозначные чувства. С одной стороны, эффективность достаточна: для полной остановки со скорости 113 км/ч (70 миль/ч) автомобилю требуется 54,9 метра – нормальный показатель для его класса. С другой стороны, ощущение от педали тормоза стало предметом споров. В отличие от более «жестких» и линейных педалей у конкурентов, у Expedition она мягкая, «ватная». Некоторым водителям это понравилось, так как позволяет дозировать усилие очень плавно. Другие же сочли педаль слишком неинформативной, а первоначальный «клевок» при легком касании – излишне резким.
Интерьер: мир противоречий
Внутренний мир Expedition – это настоящая арена борьбы здравого смысла с полетом дизайнерской фантазии. Начнем с хорошего. Передние кресла – это просто эталон комфорта. Они напоминают роскошные домашние кресла Lazy-Boy, обтянутые мягкой кожей. В них буквально утопаешь, и можно без малейшей усталости провести за рулем много часов.
Мест для хранения предостаточно: огромный бокс в центральном подлокотнике, глубокие ниши рядом с подстаканниками. А сама центральная консоль умеет делать трюк: по нажатию кнопки она сдвигается назад, открывая дополнительное пространство для мелочей и облегчая доступ к своему содержимому для пассажиров второго ряда.
Но чем дальше от водительского места, тем прохладнее становится прием. Второй ряд сидений достаточно просторен, но по уровню удобств и доступных опций он уступает некоторым конкурентам вроде Chevrolet Tahoe или Jeep Wagoneer.
На третьем ряду ситуация и вовсе плачевная для взрослых. Да, большие окна создают ощущение простора, но места для ног и в плечах критически мало. Пассажиры по бокам постоянно упирались локтями во внутренние стенки подстаканников. Для детей, конечно, места будет достаточно, но перевозить там взрослых на дальние расстояния – не лучшая идея.
И вот здесь мы подходим к тому самому «десерту с солеными огурцами» – эргономическим странностям. Хотите включить или отрегулировать фары? Ваша мышечная память подсказывает, что нужно потянуться рукой влево от руля и покрутить привычную рукоятку. Но нет! Сделав это, вы внезапно меняете режим движения (например, с 2WD на 4WD), потому что Ford в своей безграничной мудрости разместил селектор трансмиссии именно там, где десятилетиями находился блок управления светом. А сами фары теперь нужно настраивать через центральный сенсорный экран, найдя крошечную иконку в самом дальнем углу интерфейса.
Это безумие продолжается. Над основной приборной панелью расположен широкий горизонтальный дисплей. 99% времени он абсолютно пуст и никак не используется. Он оживает, лишь когда вы включаете сигнал поворота, выводя на него картинку с боковой камеры. Такое огромное пространство можно было использовать гораздо эффективнее.
Ищете тахометр? Стандартный прибор для любого автомобиля? Он появляется только в режиме «Спорт», занимает на экране площадь почтовой марки и требует для считывания показаний театральный бинокль.
Кнопки на рулевом колесе лишены каких-либо надписей. Чтобы понять функцию кнопки, нужно сначала положить на нее палец, и только тогда на приборной панели появится подсказка. Само рулевое колесо имеет странную форму «сквиркла» (гибрид квадрата и круга). Да, Expedition быстр, но не настолько, чтобы заслужить руль-штурвал от суперкара Ford GT.
Цифровая среда и контекст обновления
К счастью, не все в цифровом интерфейсе Expedition продиктовано сомнительными решениями. Основная информационно-развлекательная система на базе ПО Ford SYNC 4A по-прежнему одна из лучших на рынке – она интуитивно понятна и быстра. Особенно радует, что при использовании Apple CarPlay навигационные карты Apple Maps могут отображаться прямо на главном экране приборной панели, освобождая центральный дисплей для управления музыкой или другими функциями.
Система полуавтономного вождения BlueCruise, позволяющая убирать руки с руля на магистралях, работает плавно и уверенно, корректно удерживая автомобиль в полосе и меняя ее по запросу водителя.
Здесь важно сделать ремарку, которая объясняет многие из упомянутых странностей. Тестовый автомобиль – это, по сути, модель 2025 года на старой платформе. Уже в ближайшее время Ford представит глубокий рестайлинг Expedition, который получит совершенно новый интерьер с гигантским вертикальным экраном в стиле Mustang Mach-E и F-150 Lightning. Вероятно, нынешний странный интерфейс – это временное компромиссное решение на стыке поколений
Технические характеристики Ford Expedition Platinum 2025
- Тип автомобиля: переднемоторный, задний/полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал
ДВИГАТЕЛЬ
- Тип: V6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC 24 клапана, алюминиевый блок и ГБЦ, комбинированный впрыск
- Рабочий объем: 3496 см³
- Мощность (с пакетом Stealth Performance): 446 л.с. при 5400 об/мин
- Крутящий момент (с пакетом Stealth Performance): 692 Н*м при 3300 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
- Тип: 10-ступенчатая автоматическая
ШАССИ
- Подвеска (передняя/задняя): независимая, на двойных поперечных рычагах / независимая, многорычажная
- Тормоза (передние/задние): 350-мм вентилируемые диски / 335-мм вентилируемые диски
- Шины: Michelin Primacy LTX, 275/50R-22
РАЗМЕРЫ
- Колесная база: 3112 мм
- Длина: 5331 мм
- Ширина: 2032 мм
- Высота: 1984 мм
- Объем багажника (за 1/2/3 рядом): 3087 / 1727 / 623 л
- Снаряженная масса: 2651 кг
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ
- Разгон 0–100 км/ч: 5,1 с
- Прохождение 1/4 мили (402 м): 13,8 с при 159 км/ч на финише
- Максимальная скорость (ограничена электроникой): 201 км/ч
- Тормозной путь со 113 км/ч: 54,9 м
- Боковое ускорение: 0,78 g
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
- Расход топлива (комбинированный/город/шоссе, по циклу EPA): 13,1 / 15,7 / 10,7 л/100 км
- Расход в тесте на шоссе (при 120 км/ч): 11,8 л/100 км
- Запас хода по шоссе: около 740 км
Вердикт и цена
Рамные трехрядные внедорожники никогда не были дешевыми, и Expedition не исключение. Базовые версии стартуют с отметки, превышающей $ 60 000 или около 4,69 млн рублей на домашнем американском рынке. После доставки этого гиганта в Россию цены привычно увеличатся минимум в 2 раза и бюджет покупки придется соответствующим образом скорректировать.
Протестированный вариант Platinum с пакетом Stealth Performance и другими опциями обошелся в $83 490/6,53 млн руб. Это серьезные деньги, хотя они все еще не дотягивают до уровня его люксового собрата Lincoln Navigator, цены на который уже перевалили за $100 000.
Так что же такое Ford Expedition 2025? Это феноменально просторный, мощный и комфортный семейный крейсер. Он способен везти всю вашу семью и их багаж на край света, делать это с динамикой хот-хэтча и обеспечивать комфорт бизнес-класса (по крайней мере, для передних пассажиров).
Да, некоторые его технологические и эргономические решения кажутся созданными, чтобы сбивать с толку, а не помогать. Но если вы сможете привыкнуть к этим чудачествам или просто дождаться грядущего полноценного рестайлинга, то в остатке получите в высшей степени надежный, универсальный и приятный в управлении автомобиль для большой и активной семьи. Это не совсем величие, но очень, очень близко к нему.