Всем доброго дня!
Первый раз зайдя в серверную в штурманской рубке, я аж вздрогнул, когда увидел эту картину:
Эти манекены ждут своего часа - их выставляют на надстройке, чтобы издалека они выглядели как усиленная вахта для наблюдения за обстановкой. Настоящую вахту, впрочем, это не отменяет.
Под полубаком лежат кольца колючей проволоки, чтобы натянуть её вокруг бортов, а иллюминаторы закрыты решётками повсюду, где можно до них дотянуться с палубы.
Всё это нужно на случай прохождения районов, где орудуют пираты.
Немного истории
Заниматься разбоем на море и реках люди начали почти сразу, как появилось судоходство.
Пираты свирепствовали в Средиземном и Чёрном морях, на Балтике, Каспии и в Северном море в течении многих веков. Пиратствовали и жители Европы, и Северной Африки, и Ближнего Востока.
С открытием Америки организованная преступность на море расцвела и в Новом Свете. Карибские пираты подарили нам легенды о сокровищах, сюжеты для книг и фильмов. Знаменитый Эдвард Тич - "Чёрная Борода" орудовал именно там.
В Азии ситуация была не лучше - с 13 до 16 века Корею и Китай терзали вокоу - японские морские разбойники. Впрочем, свои пираты были и у китайцев: чего стоит только одна Госпожа Чжэн, сколотившая целый флот в 19 веке и сумевшая даже избежать наказания.
Периодически правители разных стран использовали морских разбойников для своих целей. Им позволялось делать всё, что им хочется, но только против кого-то конкретного. Так появились каперы. Им официально выдавалась каперская лицензия и все дальнейшие бесчинства творились против враждебной державы. Легендарнейший Френсис Дрейк был настолько успешным капером, что заслуживает отдельного разбора (в другой раз).
На Руси грабежами занимались речные пираты - ушкуйники. А царь Иван Грозный нанимал каперов во время Ливонской войны и они имели впечатляющие успехи в Балтийском море.
Пиратство наносило колоссальный ущерб мировой торговле и судоходству. Власти различных стран боролись с ними максимально жёсткими методами с самой древности.
Римляне распинали пойманных пиратов на крестах. Англичане и французы также без всяких раздумий казнили их, причём для устрашения оставляли тела на всеобщее обозрение как можно дольше.
Силовыми методами к 1720-м годам удалось остановить разбой в Карибском море. В начале 19-го века флот США совместно с Великобританией положил конец берберскому пиратству у берегов Алжира.
Но в разных точках земного шара до сих пор то и дело появляются новые пиратоопасные районы. Пиратство никуда не исчезло, и моряки всё ещё подвергаются опасности быть атакованными преемниками старинных флибустьеров.
Наши дни
То и дело можно услышать истории от общих знакомых:
Один парень работал буфетчиком, их в Нигерии пираты захватили. Он на них бычить начал, а они без разговоров ему ногу прострелили. Долго потом с тростью ходил.
Или такое:
Говорили им, мол, отлючите вы AIS. Не отключили. Опомнились, только когда громила начал им стекло на мостике прикладом автомата выбивать.
Чаще всего так:
Вернулись из цитадели - в каюте всё перевёрнуто. Украли ноут, все деньги, из одежды что-то...
И это реальные истории. Современные пираты преследуют те же цели, что и их знаменитые предшественники прошлых веков - нападения на суда ради ограбления экипажа, кражи чего-либо, либо захвата судна и взятия заложников с целью выкупа.
Ничего романтичного в пиратах никогда не было - это натуральные уголовники, граничащие с террористами. Манеры у них всегда были соответствующие.
Пиратство - статья 227 Уголовного кодекса Российской Федерации. Наказание - от 5 до 10 лет лишения свободы. С оружием - от 8 до 12 лет. Организованной группой или с другими отягчающими обстоятельствами - от 10 до 15 лет лишения свободы.
Отдельно нужно отметить, что при ограблении судна в территориальных водах России преступники будут осуждены по статье "Разбой", при захвате судна там же - уже террористические статьи. Обвинения в пиратстве будут предъявлены только при действиях в международных водах.
Так где же сегодня могут настигнуть морские разбойники? Да везде, где прибрежные государства не уделяют должного внимания безопасности судоходства по тем или иным причинам.
Гвинейский залив - самое опасное место сегодня (2025 год) - здесь.
Особенно часто нападения на суда совершаются в Нигерии, но пиратские банды орудуют и в соседних странах.
Причина разбоя в этом регионе - невозможность (или нежелание) местных властей навести порядок в собственных водах.
Более того, есть основания полагать, что коррупционные схемы могут связывать преступников с некоторыми сотрудниками портов. Часто нападения совершаются целенаправленно на суда, не имеющие на борту охрану - пираты откуда-то располагают такой информацией.
Помимо стандартного грабежа моряков, пираты угоняют суда на собственные терминалы, где воруют груз, а также берут в плен экипажи, вымогая выкуп.
Аденский залив - вы, конечно, помните знаменитых сомалийских пиратов. Забыть о них всё-таки непросто.
Государство Сомали, фактически, распалось после затяжной гражданской войны. Часть населения (многие - бывшие рыбаки) подалась в пираты, пользуясь загруженностью Аденского залива, лежащего на пути в/из Суэцкого канала.
Злоумышленники использовали плавучие базы, откуда на моторных лодках выходили абордажные группы. Основной целью пиратов стал захват судов с последующим требованием выкупа.
Ситуация обострилась настолько, что в регионе начали действовать международные силы, в которых принимала участие и Россия.
Общими усилиями к 2013 году пиратство в Аденском заливе почти сошло на нет, но судам до сих пор предписано принимать меры предосторожности.
Малаккский пролив - пираты здесь особенно лютовали в 1990-х - 2000-х годах. В основном, речь шла о вооружённых грабежах, либо кражах.
Оживлённое судоходство привлекло любителей заработать деньги преступным путём, и Малаккский и Сингапурский проливы быстро стали пиратоопасными районами.
На борьбу с разбойниками вышли Сингапур, Малайзия, Индонезия и Индия. К 2010-м годам ситуация заметно улучшилась, но не исчезла полностью.
Буквально в начале 2025 года я лично читал циркуляр, в котором описывалось недавнее нападение пиратов на судно в Сингапурском проливе. Преступники проникли на борт, зашли в машинное отделение, избили третьего механика и украли инструменты и оборудование на тысячи долларов.
В основном, нападения происходят скрытно и заканчиваются кражами чего-либо с судна.
Латинская Америка - тоже не самый спокойный регион, периодически приходят известия о нападениях пиратов. Такого размаха, как в Западной Африке, к счастью, нет, и атаки приводят, в основном, к кражам ценных предметов с борта.
Юго-Восточная Азия вообще - здесь также велик шанс утром обнаружить пропажу швартовных концов, молотков или дрелей. Касается не только вышеупомянутого Малаккского пролива, но и Индонезии, Таиланда и Филиппин.
С Филиппинами связана отдельная тема. Здесь есть кое-что пострашнее обычных пиратов.
Группировка Абу-Сайяф (признана террористической, её деятельность запрещена на территории России), отколовшаяся от повстанцев-мусульман южных Филиппин. Эти радикальные фанатики отметились, помимо терактов на суше, преступлениями и на море.
В 2004 году террористы из этой группировки атаковали пассажирский паром в Манильском заливе, жертвами стали более 100 человек.
Периодически боевики совершают нападения на гражданские суда в море Сулу, захватывая заложников и требуя выкуп. Группировка отличается особой жестокостью, с ней ведётся активная борьба со стороны правительства Филиппин при поддержке США.
И как бороться?
Нам, гражданским морякам? Да никак. Это забота военных и береговой охраны государств, где действуют пиратские банды. Наша задача - максимально себя обезопасить.
При входе в пиратоопасные районы Мирового океана на судах устанавливаются ограждения из колючей проволоки, ставятся манекены, решётками закрываются иллюминаторы, усиливается ходовая вахта на мостике (выставляются дополнительные вперëдсмотрящие), под рукой - контакты экстренных служб.
Заранее необходимо провести занятия с экипажем и объяснить обстановку, организовать учения. Разъяснить каждому порядок действий при нападении пиратов и отработать это на учениях.
Предотвратить или, как минимум, задержать нападение пиратов могут помочь пожарные рукава, закреплённые вдоль бортов и призванные направленной струëй воды помешать пиратам подняться на борт.
Самым же эффективным средством защиты от пиратов является, конечно, вооружённая охрана. Если компания, конечно, не жлобится на неё.
Профессионалы, многие из которых - военные в отставке (часто с боевым опытом), возьмут на себя отражение возможной атаки. Меры предосторожности с экипажа это не снимает.
Просто начать стрельбу они не могут. Охране предписано:
- Поднять оружие вверх, демонстрируя, что оно у них есть (часто пираты уже на этом моменте передумывают нападать).
- Произвести предупредительные выстрелы (для тех, кто не понял первый намёк. Почти всегда этого хватает).
- Вступить в бой с бандой (если они такие отчаянные).
Как правило, пираты быстро теряют интерес к судну с охраной на борту и атакуют незащищённые суда.
Если положение совсем плачевно, охрану судов берут на себя военно-морские разных стран - так в Аденском заливе собирали караваны под защитой военных кораблей.
Иногда (в той же Нигерии) суда сопровождает местная береговая охрана.
Если судно без охраны, и пираты проникли на борт - всё, судно захвачено.
В таком случае экипажу необходимо укрыться в специально оборудованном помещении - цитадели. Часто это - румпельное отделение, усиленное дополнительными дверями. Оттуда через спутниковый телефон можно сообщить о произошедшем в правоохранительные органы и ждать помощи.
Надо отметить, что пираты прекрасно осведомлены обо всех этих тонкостях. Бывали случаи, что им удавалось вскрыть вентиляцию и пустить в цитадель слезоточивый газ.
Если цель разбойников - просто пограбить, то в ваше отсутствие каюта будет вычищена от всего более-менее ценного. Забрав всё, что можно унести, пираты просто уйдут.
Если же им нужно захватить заложников, то будут попытки проникнуть в цитадель.
Да, были успешные случаи оказания сопротивления пиратам со стороны экипажей, но все имеющиеся пособия категорически не советуют этого делать.
Нужно понимать, что вы имеете дело с вооружёнными преступниками, готовыми применить оружие, если потребуется. Часто от пиратов можно услышать:
Парни, ничего личного. У нас просто работа такая.
У бандитов есть своё начальство, которое очень строго спросит в случае неудачи. Поэтому им проще пристрелить геройствующего моряка, или, как минимум, серьёзно его избить.
Вы готовы умереть ради того, чтобы у вас не украли ноутбук? Или ради сохранности и так застрахованного груза? Вот только честно.
Если кому-то не повезло встретиться с какой-нибудь запрещённой в России Абу-Сайяф - ни о каком сопротивлении не может быть и речи. Эти психи запросто и подорвут судно вместе с экипажем. Их цель - прежде всего, устрашение.
В остальных случаях пираты редко наносят серьёзный урон экипажу. Если им нужен выкуп - целые и невредимые заложники в их интересах.
Часто забирают несколько человек и увозят на берег, на свои базы, где будут удерживать их до выплаты затребованных денег.
При требовании выкупа МИДы стран, граждане которых попали в пиратский плен, часто выражают глубокую озабоченность произошедшим. Правительство страны, где действуют пираты, заявляет о расследовании силами полиции и спецслужб.
Но чаще всего дело кончается тем, что выкуп платят, причём выкупает моряков судоходная компания.
Иногда военным удаётся отбить захваченное пиратами судно, как было, например, с танкером "Московский университет" в 2010 году.
Нам же остаётся только надеяться, что ситуация улучшится со временем. А пока - принимать все возможные меры для безопасности и следовало указаниям компетентных органов.
Спасибо за внимание!
Заходите ещё