Монополия Запада на жизненно важный элемент контроля в мировой газовой индустрии – транспортировку сжиженного природного газа (СПГ) – дала первую трещину.
Это не просто новость судостроения. Это ключевое событие для проекта «Арктик-СПГ-2», чей запуск долгое время сдерживался критической нехваткой специализированных судов-газовозов.
«Алексей Косыгин», построенный на верфи «Звезда» в Приморье и вступающий в строй уже в этом году, станет тем самым недостающим звеном, способным вывести завод на проектную мощность.
Создание современных газовозов – задача высочайшей технологической сложности. Сердце судна – его криогенные цистерны для хранения СПГ при экстремально низких температурах (-163°C). Технологии создания этих мембранных систем (первичного и вторичного барьеров) – удел избранных. Лишь несколько держав владеют ими, и КНР, вопреки расхожим мнениям, в их число не входит – Запад тщательно оберегал эти ноу-хау.
Именно эти страны, ныне в статусе недружественных, в феврале 2022 года наложили жесткое эмбарго на поставку критически важного криогенного оборудования для строящейся на «Звезде» серии из 15 газовозов проекта Yamalmax (Samsung 172, SN2366), предназначенных как раз для нужд «Арктик-СПГ-2».
Санкции настигли проект на стапеле. Однако удача сопутствовала первым двум судам серии: французская компания Gaztransport & Technigaz (GTT), мировой лидер в криогенных мембранных технологиях, успела поставить комплекты оборудования для «Алексея Косыгина» и следующего за ним «Петра Столыпина». Их ввод в эксплуатацию – вопрос ближайшего времени: первенец примет груз в этом году, «Столыпин», вероятно, пополнит флот в следующем.
Но судьба уже спущенных на воду газовозов «Сергей Витте», «Константин Посьет» и «Виктор Черномырдин» повисла в воздухе – их криогенные емкости оставались пустыми.
Ответом на вызов стало масштабное импортозамещение. Логичным и единственно верным решением стало создание собственного производства криогенного оборудования мирового уровня.
И вот – знаковое событие: 30 мая 2025 года Российский морской регистр судоходства (РМРС) завершил процедуру типового одобрения (Type Approval) элементов первичного барьера российских мембранных систем хранения СПГ. Это не просто бюрократический акт. Это итог колоссальной работы и испытаний, подтвердивший, что новые российские криогенные мембраны, являющиеся аналогами лучших мировых разработок (включая системы GTT), полностью соответствуют требованиям безопасности и эффективности. Они рекомендованы к установке на строящиеся газовозы, включая те самые, что ждут своей очереди у причальной стенки «Звезды».
Значение этого прорыва трудно переоценить. Россия вступает в элитный клуб стран, обладающих полным циклом создания крупнотоннажных танкеров-газовозов. От проектирования корпуса ледового класса до «начинки» криогенных танков – все ключевые технологии теперь отечественные.
Это не просто новые суда. Это сломанный рычаг западного давления, это обретенная независимость в критически важном сегменте энергетической логистики. Флаг российского газовоза на просторах Мирового океана – больше не мечта, а реальность, подтвержденная сталью корпусов и надежностью отечественных криогенных мембран. С чем нас всех и поздравляю. Лед тронулся, господа присяжные заседатели!
Пока не ясно как повлияет ввод в строй судов, построенных на ССК Звезда, на экспорт СПГ с Арктик СПГ-2 - все 7 первых танкеров-газовозов находятся под санкциями США.
Танкер-газовоз Алексей Косыгин.
Технические характеристики и главные размерения:
- длина судна - 300 м, ширина - 48,8 м,
- осадка - 11,7 м,
- дедвейт - 81000 т,
- вместимость более 172 тыс. м3,
- наличие системы хранения СПГ мембранного типа,
- ледовый класс Arc7 (позволяет судну работать в суровых климатических условиях, самостоятельно преодолевая лед толщиной более 2 м),
- мощность силовой установки - 45 МВт,
- оборудован 3 винто-рулевыми колонками (ВРК), производство которых локализовано в Большом Камне на предприятии ВРК Сапфир.