В этой статье мы разберём будущее производство трамваев компанией Синара их первую модель 71 233А "Синара". Проследим историю создания первого трамвайного вагона от этой компании. И посмотрим, почему он по настоящему инновационный.
История создания.
Предлагаю начать наше повествование с начала 2020 года. На территории Российской Федерации действовали три трамвайных завода, это ПК Транспортные Системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод, Уралтрансмаш, плюс поставки трамваев из Белоруссии компанией БКМ и редкие Штадлер Минск. Тогда российские трамваестроители активно запускали в производство или разрабатывали линейки полностью низкопольных трамваев. Тогда лидером на рынке была компания ПКТС, которая раньше всех внедрила линейку полностью низкопольных трамвайных вагонов, а именно в 2015 году.
Уралтрансмаш также в 2018 разработал и на тот момент испытывал полностью низкопольные трамвайные вагоны. Но тогда ПКТС смогла найти стандарт для линейки трамваев нового поколения.
Также на территории России эксплуатировались трамваи марки Альстом, Песа и Штадлер. Которые были на тот момент были передовыми в плане технологий.
В частности трамвай Песа Фокстрот опережал на тот момент времени российские трамваи, если не внешне, то по компоновки салона точно, ведь там использовалась передовая европейская посадка, то есть все сидения стоят против или по движению вагона, большинство из которых находятся на низком полу. Что на тот момент не один трамвайный производитель на территории СНГ не использовал.
Тем временем компания Синара активно изучала отечественный и мировой опыт в строительстве трамвайных вагонов и передовые конструктивные решения. Также Синара имела уже внушительный опыт в строительстве железнодорожной техники.
В частности Синара активно сотрудничала со Шкодой, которая является одним из мировых лидеров по строительству ЖД техники и трамваев. Что дало положительный результат, ведь это был важный обмен технологиями.
В те годы подобное сотрудничество было нормой. Например тот же Уралтрансмаш в 2018 году разработал трамвай 71 412, который был результатом сотрудничества российских и чешских машиностроителей.
Во второй половине 2020 года плодом совместного сотрудничества стала линейка полностью низкопольных трамвайных вагонов разной секционности.
Трамваи планировали собирать на заводе Калугапутьмаш из российских и европейских комплектующих. В плане конкуренции трамвайные вагоны тогда опередили-бы всех российских трамваестроителей, но аналога электропоезда "Ласточка" не случилось из-за спорных вопросов.
Тогда Синара начала активно сотрудничать с УКВЗ. В начале 2021 года Синара начала учавствовать в концессионных проектах, где определённом город сдавал компании свою трамвайную систему на реконструкцию и замену подвижного состава. Первенцем стал город Таганрог. Если замену полотна и реконструкция сети не вызвала больших проблем, то новые трамвайные вагоны собственного производства Синара не имела, тогда приходилось сотрудничать с Усть-Катавским вагоностроительным заводе, а именно вагоны 71 628 разных модификаций.
Затем для города Краснодар Синара начала сотрудничество с БКМ, для обновления подвижного состава. Что также положительным образом повлияло на компетенции будущего игрока на трамвайном рынке.
Разработка и проект.
В 2024 компания Синара открыто заявила о разработке своей линейки полностью низкопольных трамвайных вагонов. На Иннопроме 2024 наконец-то можно было ознакомиться с будущим производством и дизайном вагонов. На тот момент было известно, что Синара развернёт производство своих трамвайных вагонов в Екатеринбурге и то, что индекс у вагонов будет 71 200. Все вагоны изначально рассчитаны на русскую (1520 мм) и европейскую (1435 мм) колею. На Иннопроме было представлено два перспективных трамвайных вагона.
Первый трамвай, это классический односекционный, односторонний трамвайный вагон 71 212 "Синара" длиной 17,9 метров. Аналог 71 911ЕМ "Львёнок", 71 628 и БКМ Т811. Трамвай по предположительным данным может перевозить 172 человека.
Второй, это трехсекционный, односторонний трамвай 71 233 "Синара" длиной 28,6 метров. Аналог 71 931М "Витязь-М" и 71 418, а также проекта 71 638 "Полукс". Изначально рассчитан он был на 290 человек, но потом вместимость увеличилась.
Оба трамвайных вагона могли проехать на автономном ходу примерно 3-5 километров. Дизайн вагонов от компании Синара выглядил на тот момент крайне интересным, необычным и ярким. Также на стенде Синара была представлена кабина будущих трамвайных вагонов.
Тогда была намечена примерная дата постройки первого экземпляра, а именно 2025 год. Тем более эти трамваи прежде всего предназначались для городов Ростове-на-Дону и Краснодар, ведь Синара уже взяла их трамвайные системы в концессию и проводила реконструкцию. Все находились в ожидании прототипа.
Одним из главных принципов при создании трамвайных вагонов, как и в линейке электропоездов Финист, троллейбусов и поездов ВСМ, это полностью российская разработка и комплектующие отечественного производства. А также комфорт пассажиров и водителей.
Появление прототипа трамвая Синары.
Настал июнь 2025 года, тогда об опытном трамвае от компании Синара ничего не было слышно. Но 24 июня, в преддверии выставки Иннопром 2025, на площадку Екатеринбург-ЭКСПО был доставлен неизвестный трехсекционный вагон. Тогда было не очень понятно, чей он. От Уралтрансмаша или БКМ, УКВЗ. Но по крыше было ясно, что это первенец от Синары.
На следующий день его почти распаковали и приступили к непосредственной сборке вагона. Первые опытные экземпляры были собраны на Тепловозоремонтном заводе в Екатеринбурге. Один был выставлен на площадке Екатеринбург-ЭКСПО, а другой находился на заводе.
И так, можно заметить, то что трамвайный вагон соответствует рендерам прошлого года и имеет такой-же смелый дизайн. Что говорит о максимальной проработке проекта, хоть тогда вагон был пока наполовину собран.
Также мы видим, что внешняя облицовка вагона состоит из композитных материалов, что делает трамвай легче и при попадании в ДТП, можно спокойно заменить поврежденные детали в депо.
Трамвай получил высокие фальшборта на крыше для лучшей аэродинамики, а также они подчеркивают индивидуальность в дизайне.
Тогда в конце июня были предположения, что трамвай не получит фальшборта на тележки, ведь практика в основном показала, что либо они не держатся и падают, либо мешают обслуживанию тележек.
Но и тут конструкторы Синары успешно справилась с этой проблемой. Так как они не просто одеты на тележку, а жёстко закреплены при помощи специальной конструкции. Сами фальшборта откидываются для удобного обслуживания тележки, так как большинство низкопольных трамвайных вагонов, которых крепились или надевались отпадывали из-за ненадёжного крепления, разбалтывались из-за плохого качества путей или изначально убирались.
Также интересным моментом является то, что трамвай, который был представлен на Иннопроме обладает тележками под колею 1524 мм, тогда как на заводе второй экземпляр этого вагона рассчитан на колею 1435 мм. На вагоне появились множество рекламных и вдохновляющих надписей и наклеек.
К 4 июля трамвай был почти полностью готов к выставке Иннопром, которая должна была начаться 7 июля.
Премьера на Иннопроме 2025.
И так, к выставке Иннопром 2025 первый опытный экземпляр трамвая 71 233А был полностью собран и подключен. Теперь мы можем его полностью оценить.
Начнём с дизайна, трамвай унифицирован с другой продукцией компании Синара. Сама маска выполнена в чёрном цвете, по границам которой идёт белая линия. Это позволило унифицировать его с электропоездами, троллейбусами и электробусами и делают его узнаваемым, а также повышает имидж компании в глазах покупателей и пассажиров.
Окраска боковин кузова и высокие фальшборта на крыше тоже отличительная черта продукции Синара, это позволяет полностью спрятать оборудование за ними и сделать аэродинамичную форму. Окраска трамвая яркая и футуристичная. Много чёрных элементов, которые по краям вагона занимают большую часть боковин и сужаются ко второй секции.
По конструкции это 28,6 метровый, односторонний трамвайный вагон, который имеет 6 дверей на борт. Кузов трамвая состоит из огромного количества композитных материалов. Плюс сама сборка трамвая инновационная: это цельно несущий каркас, сваренной стальной рамы и полускелета из листовых и профильных элементов, без трубного каркаса, что делает трамвай крепче и легче по сравнению с конкурентами на рынке.
Крыша вагона покатая и имеет множество стоков для стекания воды и снега с крыши вагона на землю. Во время осадков это важно, ведь оборудование на крыше не будет засорено или загрязнено. На трамвае стоит челябинское электрооборудование от компании "Алгоритм С".
Трамвай 71 233А имеет краш-систему, который позволяет во время ДТП смягчить удар и сберечь жизнь и здоровье пассажирам, а также водителю. Снаружи имеются камеры видеонаблюдения. Также передняя и задняя маска созданы с учётом того, чтобы вписываться в тесные повороты старых городов и крутые повороты.
В пределах чёрной маски имеются передние и задние фары, повортники. Плюс на кузове много габаритных огней. Спереди и сзади имеются широкие маршрутоуказатели, также имеются два маршрутоуказателя с правой стороны кузова. Причём они расположены над окнами, как в троллейбусах или автобусах, что является интересным нововведением.
Автономный ход составляет 3 километра, что позволяет трамваю оперативно выходить из аварийных участков и продолжать движение. При этом вагон будет полноценно функционировать.
Тележка трамвая собирается на Людиновском тепловозостроительном заводе, она имеет передовую конструкцию. Всё оборудование находится с внешней стороны тележки, что позволяет обслуживать их при помощи смотровой ямы и открытию фальшбортов. Выкатывание тележек будет производиться раз в пол года или в крайнем случае год. Также используется автоматическая смазка гребней колёсных пар, что позволяет бесшумно преодолевать кривые и экономить ресурс непосредственно самих колёсных пар и рельсового полотна. Моторными тележками является первая и третья. Имеются виброгасящие агрегаты для максимально плавного хода.
На кузове имеются надписи компании Синара, как производителя, что похвально. На передней маске имеется логотип компании.
Трамвайный вагон оборудован самыми широкими дверьми в своём классе, что позволяет быстро производить посадку и высадку, что также является важной деталью. В двух секциях, в третей и четвёртой двери есть аппарели для лиц с ограниченными возможностями, что тоже является самым большим среди вагонов аналогичного класса. Сами двери имеют закругления, что приятно сочетается с общим дизайном вагона. Через них мы попадаем в салон.
Салон трамвая 71 233А "Синара" является изюминкой, так как благодаря нему вагон делает разницу в компоновке с другими производителями трамвайных вагонов, также трамвай может вместить 298 человек и 70 сидений, большего количества пассажиров никто из одноклассников перевести не может. В трамвае Синара используют европейская посадку и благодаря этому 65-70 процентов сидений расположены на низком полу. То есть 12 сидений из 70 расположены на небольших подиумах, остальные на низком полу. Также много зарядок по всему вагону, хотя это уже привычная опция. Плюс множество других решений, которые разберём ниже.
Начнём с третей секции, тут мы видим накопительную площадку возле четвёртой двери и место для людей с ограниченными возможностями. Между четвёртой и пятой дверью находится ещё одна накопительная площадка с откидными сиденьями, что будет удобно пассажирам с багажом.
При этом у основной накопительной площадки есть интересная особенность:
1) линия окна расположена выше, что позволяет сделать надёжные крепления для поручней и зарядок,
2) сиденья не отделены от площадки, что позволит мамам с колясками перемещаться с комфортом.
А сейчас мы посмотрим на то, как в идиале должны быть расположены сиденья и поручни в районе тележек. Благодаря европейской посадке в трамвае нет огромных подиумов или тем более выступов. Подъём и сама зона тележки фактически не заметны для пассажиров. Что также добавляет общедоступность.
Проход максимально комфортным и широкий, над тележкой сиденья расположены максимально низко, а над сиденьями убрали поручни, благодаря этому пассажиры могут не биться головой.
Ещё одним важным преимуществом трамвая 71 233А является то, что все сидения расположены по или против движения. Нет компоновки, как в метро и это важно. Ведь это позволяет пассажирам смотреть в окно и любоваться видами города, также благодаря этому удалось добиться огромного количества сидячих мест на низком полу.
Ещё одним важным аспектов является безопасность, ведь во время ДТП пассажиры пострадают в меньшем масштабе или вовсе не пострадают, тогда как компоновка, как в метрополитене более опасна, ведь резкие торможения и не штатные ситуации на много чаще встречаются в наземном городском транспорте.
В трамвае множество медиаэкранов и бегущих строк, что позволяет пассажирам спокойно ориентироваться. Возле каждой двери есть валидатор. Множество поручней позволяют уверенно держаться. И так, перейдём во вторую секцию.
При переходе сразу видно, что узел сочленённия на много просторнее, чем у других трамваестроителей, плюс сам узел сочленённия российского производства. Аналогов среди российских трамваестроителей пока нет.
Благодаря европейской посадке половина сидений расположены на низком полу по ходу и против движения. Никто не смог подобного сделать до 71 233. Плюс салон трамвая разделён при помощи цветов на для посадки (белая) и стояния (серая), это позволит выработать привычку, в каких зонах стоять лучше для собственного комфорта и комфорта сидячих пассажиров.
Первая секция в основном является отражением третей. Климат-контроль вагона также является важным достоинством, ведь в отличие от других трамвайных вагонов кондиционер имеет аккумуляторы, чтобы во время прохождения нейтральных вставок или же во время автономного хода он не будет отключаться. Сам кондиционер крайне мощный и во время полного заполнения трамвайного вагона в салоне будет свежий воздух. Также кондиционеры работают отдельно друг от друга, благодаря этому, если в одной из секций выйдет из строя, то остальные будут работать штатном режиме. По такому же принципу работает отопление.
Мы понемногу подходим к кабине и нас встречает не стандартная картина: дверь в кабину водителя распашная, а не сдвижная. В целом такой тип дверей можно встретить например на тех же 71 411, 71 412, 71 605РМ13, но это полунизкопольные трамвайные вагоны, а среди полностью низкопольных трамваев подобное я встречаю впервые, так как на других она сдвижная. Распашная дверь может вызывать проблемы, если водителю нужно покинуть кабину, когда салон переполнен. Скорее всего подобное решение будет исправлено, если в реальной эксплуатации будут проблемы.
Ещё одна небольшая деталь, компания Синара предлагает посмотреть, как должен выглядеть сервис по оплате проезда в общественном транспорте, а именно это кроме валидаторов ещё и автомат по приёму наличный средств. Всё это сделано для безопасности, чтобы водитель не отвлекался на приём наличных и был занят только управлением трамвайного вагона. И перейдём непосредственно к кабине.
Кабина трамвая 71 233А "Синара" также серьёзно отличается от своих конкурентов в сторону технологичночности. Для водителя создан максимальный обзор, чтобы избежать слепых зон. Вагон имеет ручное управление. Первая дверь не мешает обзору из кабины водителя, плюс имеется множество камер, изображение с которых отображаются на дисплее водителя, а также вся важная информация о состоянии трамвая. Также в системе управления есть программа для помощи водителю и отслеживанию его состояния, что повышает безопасность передвижения. Установлено новое эрганомичное кресло.
Перейдём к промежуточному выводу. На выставке Иннопром трамвай 71 233А "Синара" произвёл настоящий фурор. Вагон вызвал огромный интерес у посетителей. Также вагон стоял на улице в полностью рабочем состоянии, а значит двери, кондиционер, информационная система, некоторые системы в кабине в рабочем состоянии. Ко всему выше перечисленному на улице стояла жаркая погода и благодаря мощным кондиционерам в вагоне можно было спрятаться от жары. Посетители были и представители администрации выражали оптимизм по поводу данного вагона. Плюс компания Синара и Администрация города Екатеринбург подписали соглашение об сертификационной обкатке.
Почему сразу три секции?
На данный момент в металле имеются вагоны подобного класса у ПКТС в виде 71 931М "Витязь-М", который производится серийно с 2017 года, 71 418 от Уралтрансмаша, который существует в едином экземпляре и пока не производится, хотя имеется проект 71 418М и трамвай 71 233 "Синара" которому только предстоит получить сертификат соответствия. На середину 2025 года среди российских трамваестроителей и белорусских коллег имеются в производстве или испытаниях находятся трёхсекционные трамваи, но с полноценными 27-28 метровыми, односторонними не всё так хорошо.
Данный класс трамвайных вагонов нужен для полноценной замены СМЕ из двух вагонов. К сожалению у УКВЗ или БКМ нет подобных вагонов. Трамвай Усть-Катавского вагоностроительного завода 71 638 "Полукс" находится только в проектах, а трамвай от Белкоммунмаш проходит испытания, при этом он имеет нестандартную компоновку.
В том же Челябинске, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Самаре, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Казани, Саратове и многих других требуется замена устаревших систем многих единиц на полноценные трёхсекционные вагоны.
Недавно в Екатеринбурге закупили трёхсекционные вагоны 71 639 "Кастор", при всех своих плюсах и комфорте, вагон небольшой, всего 25 метров и маловместительный, напомню СМЕ из трамваев Татра 28 метров и допустим на напряжённом маршруте, как 1, 6, 7, 8, 10, 13, 14, 15, 18, 23 он не сможет полноценно вывозить. Трамвай "Кастор" лучше всего подойдёт для маршрутов со среднем пассажиропотоком и замены двухсекционных или односекционных трамвайных вагонов. Для нашего города бы подошли 71 418М, 71 638 "Полукс" или трамвай 71 233 "Синара". А для маршрутов 1, 8 и 18 вовсе нужны пятисекционные односторонние вагоны, но про них поговорим в следующий раз.
И да, в будущем будет статья, где я сравню 71 233 "Синара" с 71 418 и 71 931М "Витязь-М", а также, если появится в металле трамвай 71 638 "Полукс".
Принцип платформинности.
Трамвайный вагон от компании Синара спроектирован с платформенным подходом. Модульность конструкции позволяет производить трамваи с любым оборудованием под заказчика. При этом не будет тратиться время долгие проработки и по техническому заданию можно быстро поставить нужное оборудование и поставить в срок качественную продукцию.
Также принцип модульности используется в секционности трамвайных вагонов. На базе трамвая 71 233 можно создать пятисекционные и семисекционные вагоны, которые могут односторонними и двухсторонними, при этом платформинность позволяет не тратить годы разработок и испытания. То есть создано целое семейство трамвайных вагонов, которые можно адаптировать под любой заказ. На данный момент идёт разработка односекционного однонаправленного трамвайного вагона 71 212, который скорее всего будет представлен на Иннопроме 2026.
Синара может по техническому заданию заказчика разработать любой дизайн и оснащение трамвайного вагона в короткие сроки.
Испытания трамвая 71 233А "Синара" в Екатеринбурге.
В августе 2025 года трамвайный вагон 71 233А "Синара" прибыл в Западное трамвайное депо города Екатеринбург для сертификационных испытаний. До конца августа трамвай проходил сборку и приступил к обкатке на территории депо в сентябре. В конце сентября трамвай прошёл первую ночную обкатку по городу.
Ночные обкатки проходили весь октябрь, а также каждый день в Западном трамвайном депо. Вагон показал отличные характеристики, такие как плавность торможения, тягово-ходовые, комфорт в управлении и плавность хода.
Всё это показывает, что в трамвае все вышеперечисленные характеристики достигнуты благодаря огромной исследовательской и практической работе компании Синара.
В ноябре трамвайный вагон активно проходил испытания под нагрузкой в Западном трамвайном депо и ночных обкатках по городу.
В декабре 2025 года трамвай получил сертификат соответствия и 10 декабря трамвай вышел в свою первую дневную обкатку по городу.
Теперь можно сказать, что теперь трамвай в будущем может спокойно эксплутироваться с пассажирами и радовать жителей города Екатеринбург.
Потенциал новой трамвайной линейки.
Как говорилось выше, трамвайные вагоны от компании Синара рассчитаны не только на русскую, но и европейскую колею. В будущем это может сыграть важную роль, так как трамвайный вагон фактически стоит на одной ступени с европейскими аналогами и может участвовать в международных поставках.
В России и странах СНГ трамвай будет крайне интересным и перспективным для многих городов и трамвайных систем с большим пассажиропотоком, где курсируют СМЕ постоянного формирования. Большая вместимость, энергеэффективность, удобства для пассажиров и персонала могут сыграть важную роль для будущих закупок трамвайных вагонов. Первыми городами, которые получат данные вагоны, это Ростове-на-Дону, Краснодар и возможно Екатеринбург. В дальнейшем этот список будет пополняться.
Прежде всего это концептуальная развитие для колеи 1435 мм, тогда есть эта модель может более чем, после сертификации отправляться на экспорт. Причём они уже готовый и может конкурировать с некоторыми мировыми производителя в своём классе. Ну понятное дело там будут некоторые переделки под заказы, но это не критично.
Вывод.
Сейчас мы наблюдаем воистину историческое событие, рождение и становление нового трамвайного производителя. При этом они готовы производить трамваи нового поколения, так как в России и СНГ нет ему аналогов в конструкции нет. При этом в Екатеринбурге очень нужны подобные вагоны на маршрутах на 1, 6, 7, 8, 10, 13, 14, 15, 18, 19, 23, 24.
Все выше перечисленные факты помогут трамвайным хозяйствам максимально просто и эффективно использовать трамвайные вагоны от компании Синара. Что позволит экономить средства и трудозатраты сотрудников депо и водителей.
Пожелаем удачи новому трамвайному удачи и продвижению в будущем, так как он полностью разработан своими силами и он может конкурировать с ведущими трамвайными производителями, так как их продукт является инновационным.
#Синара #71233Синара #СТМ #Иннопром2025 #экспо #Екатеринбург #импортозамещение #трамвайсинара #премьера #эксклюзив #трамвай #будущее #вау #Свердловскаяобласть #актульно #импортозамещённаяверсия #машиностроение #завод #интересно #технологии #сгрт