«Полёт ради полёта» на Ту-134А-3

Разбираю архивы и нашёл неопубликованные фотографии с мероприятия «Полёт ради полёта», которое прошло осенью 2017 года. Суть мероприятия проста: любители авиации выкупают какой-либо редкий борт и организовывают перелёт в интересный аэропорт. В тот раз мы летали на самолёте Ту-134А-3 авиакомпании «Космос» по маршруту Москва (аэропорт Внуково) — Калуга — Москва (аэропорт Внуково). Кажется, это был первый и единственный раз, когда я летал на этом легендарном советском самолёте.

Полный раритет — рукописный посадочный талон.

Наш борт: Ту-134А-3 RA–65726

Одна из особенностей маленькой и большой Тушки — можно рукой дотянутся до законцовки крыла. И сколько я летал на большой, всегда выпускающий на прощание касался её рукой.

Ту-134А-3 RA-65719. Летал с 1981 года, списан и порезан в 2021 году во Внуково.

Заслуженный старичок Ан-12Б. Несмотря на почтенный возраст в 58 лет (эксплуатируется с 1966 года), все ещё летает, но сейчас в авиакомпании «Атран».

Посадка у собственного терминала авиакомпании «Космос».

Несмотря на то, что на борту написано Ту-134А-3, а реестре эти самолёты значится как Ту-134АК.

Ту-134АК является модификацией самолёта Ту-134А, который
производился с 1970 по 1980 год. Особенностью этой модификации является
наличие второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Выпускался
такой самолёт, в основном, для ВВС и правительственных перевозок.

Волшебный вид из иллюминатора. Сейчас, самолёты хоть и современные, но виды их них скучные.

На перроне Международного аэропорта Калуги (Грабцево) имени К. Э. Циолковского.

Нас встречали местные журналисты и гости. Среди них мой отец, который неподалёку живёт. Было очень приятно :)

В аэропорту наш самолёт был отснят со всех ракурсов.

Естественно, была возможность зайти в кабину. Ностальгический зелёный цвет.

Кабинет штурмана. Не такой шикарный, как на Ил-76, конечно. :)

Немного красоты в деталях.

Командно-диспетчерский пункт (КДП) аэропорта.

На перроне даже есть соседи. На Як-40 чуть позже посмотрим внимательнее.

Наш красавец на первой стоянке.

Як-40 RA–87908.

Уточнение из комментариев: Этот самолет имел компоновку «салон» и фактически принадлежал Московской фирме. В этом году он был разобран на запчасти.

Экскурсия по территории. Уже не помню, что за комплекс.

Оборудование внутри. Н — надёжность, В — вес. :)

Курсовой маяк система ИЛС — инструментальной системы посадки.

Все же современная авиация довольно однообразная. А вот старая, не важно какой страны — очень своеобразная.

Красавец Як-40.

Фото на память.

Мохнатая прелесть.

А нам пора обратно в Москву. В полёте ради полёта из аэропорта не выходят — да и зачем?

Главное — самолёт, аэропорт и люди.

Калуга.

А вот салон у старых самолётов, конечно, никакой критики не выдерживает. Но он делался совершенно под другие стандарты, а не чемодан кабин-сайз.

Задний багажный отсек.

В туалете есть окно для наблюдения стабилизатора. Это визуальный контроль обледенения.

Турбореактивный двигатель Д-30 третьей серии.

Подходим к Москве.

Крутим схему.

Большое спасибо авиакомпании «Космос», нашему экипажу, всем любителям авиации и Сергею Мартиросяну.

Поддержать канал в Дзене!

Подписаться на ТГ-канал!