Если вы вдруг подумали, что в 2025 году что-то изменится на авторынке России - увы, нет.
Всё те же знакомые лица, те же уставшие LADA с ярлыками «скидка 15%», и всё тот же Максим Соколов, который уже не знает, как объяснить, почему его завод снова на грани.
Только теперь он не просит - он требует. Требует, чтобы россияне наконец одумались и начали покупать LADA не по доброй воле, а потому что выбора не останется. А если не хотят - ну что ж, значит, нужно просто закрыть им доступ к альтернативам.
Но даже в роли диктатора автомобильного рынка Соколову пока не везёт. Народ как не хотел массово пересаживаться на «Гранту» и «Весту», так и не хочет. А склады АвтоВАЗа тем временем заполняются, как трюмы тонущего корабля, полные хлама, который уже никто не собирается забирать.
Мертвый груз: почему LADA скидывают, а не продают
В дилерских центрах по всей стране - унылое молчание и запах безысходности. На площадках стоят сотни, тысячи новых LADA, которые никто не торопится покупать. И пусть там висят красочные баннеры «-15%», «-20%» - мимо этих машин люди проходят, как мимо очередного распродажного отдела с просроченными товарами. Всё потому, что за те же деньги на рынке уже давно и уверенно стоят китайские кроссоверы - с турбомоторами, комфортом и ощущением, что ты всё же в XXI веке.
А LADA - это всё ещё про 2007 год, только с новой эмблемой. Эксперты тихо переговариваются: чтобы хоть как-то очистить склады, придётся рубить цены минимум на 40%. Но Соколов - не из тех, кто готов признать поражение. Вместо того чтобы демпинговать, он идёт другим путём: административным. Мол, если не можем быть лучшими - давайте просто задавим конкурентов.
Утильсбор 2.0: теперь с привкусом отчаяния
На ПМЭФ-2025 Соколов не стеснялся в выражениях.
Лозунг «Кто больше локализует, тот и получит все плюшки» звучал как ультиматум. А на деле - призыв к закрытию рынка от внешнего мира. По сути, он предложил резко повысить утильсбор на все ввозимые автомобили. Особенно на электромобили, потому что, видимо, их вообще пора приравнять к дьявольскому искушению.
Если идею реализуют - иномарки станут предметом роскоши, а LADA - единственным выбором. Но вот незадача: китайцы уже давно научились играть по этим правилам. У них и сборка в России, и локализация, и цены, с которыми АвтоВАЗу не тягаться. Условный Chery или Geely за 1,7 миллиона даст тебе и опции, и комфорт, и надёжность. А что предлагает LADA? «Iskra», которая уже вызывает саркастические мемы, хотя ещё даже не вышла.
История провалов: от XCITE до Iskra - один шаг
Помните XCITE X-CROSS 7 и 8? Да, те самые, которые должны были стать спасением и «ответом на китайцев». Вот только даже дилеры не смогли без смеха объяснить, что это за зверь. Рынок их проигнорировал, как школьник проигнорировал неучтенную контрольную.
Теперь Соколов решил переиграть. Новый козырь - LADA Iskra, сборка на месте бывшего завода Nissan в Питере. Казалось бы, вот оно - возрождение! Только вот ценник в 1,7 миллиона уже вызывает нервный смех. Потому что за эти деньги можно купить Geely Coolray с турбомотором, мультимедиа, климат-контролем, нормальной эргономикой и чувством, что ты не жертва импортозамещения.
Iskra же - это по-прежнему дух «десятки», только в новом кузове. Устаревшая архитектура, голый пластик, «надежда» на то, что он хотя бы не развалится в первый год. Люди не дураки — они это видят.
«Покупай отечественное» - говорят те, кто ездит на BMW
Соколову, похоже, очень хочется вернуться в Советский Союз. Где был один завод, один бренд и одна альтернатива - пешком. Но мы живём не в 1985, и граждане, несмотря на весь патриотизм, предпочитают машины, которые не разваливаются за первые 10 тысяч километров. Достаточно открыть любой форум или отзывы в интернете, чтобы понять: люди устали быть подопытными.
«Купил Vesta NG - через месяц потёк радиатор. Сказали: "особенность конструкции"»
«Granta на гарантии - уже третье сцепление. Прямо спорткар, только без спорта»
«XRAY сгорел. По гарантии? Нет, конечно, виноват ты сам»
Это уже не просто статистика - это массовый диагноз. Диагноз, который никакой утильсбор не перекроет. Если машина плохая - её не будут покупать, даже если убрать всех конкурентов с карты.
Легенда под ИВЛ: есть ли шанс у АвтоВАЗа?
Снижение производства на 25%. Складские остатки. Отказ от честной конкуренции. Попытки прикрыть все проблемы политическими лозунгами и экономическим шантажом. Всё это больше похоже не на стратегию, а на судорожные движения в агонии.
АвтоВАЗ, при всей любви к отечественному, объективно проигрывает по всем фронтам.
- Качество - ниже плинтуса.
- Цена - уже выше конкурентов.
- Доверие - на уровне анекдотов про «Жигули».
И тут никакой административный напор не спасёт. Машины надо делать хорошие. Желательно - ещё и дешёвые. А пока - не получается ни то, ни другое.
Финал близко? Или будет ещё один виток безумия?
Глядя на происходящее, напрашиваются два варианта развития событий:
Государство сдаёт АвтоВАЗ. Признаёт, что времена «всё своё» прошли, и даёт рынку самому выбирать. Китайцы укрепляются, рынок оживает, конкуренция даёт плоды.
Государство закрывает рынок. Вводятся запреты на импорт, повышается утильсбор, лоббируются законы «на поддержку локального». То есть - вынуждают покупать LADA. Любой ценой.
Пока всё идёт по второму сценарию. Но вопрос в другом - сколько людей реально захотят жить в стране, где тебе насильно навязывают некачественный товар? И насколько долго можно удерживать рынок на административной игле?
Склады заполняются. Заводы сокращают производство. А доверие - оно не возвращается. Ни сбором, ни лозунгами. Его можно только заслужить. Но, судя по всему, в Тольятти об этом давно забыли.