Лодки-однодеревки с одной стороны один из самых старых типов судов, с другой — один из самых сложных для производства, учитывая, что доступных инструментов в распоряжении мастера было ограниченное количество. Однодеревки известны на Британских островах, начиная с мезолита. Так что, в Ирландию собиратели и охотники переехали с высокой степенью вероятности именно на таких челнах.
Что же представляет собой лодка-однодеревка? Это ствол , в котором выбирают при помощи инструментов полость. Эта полость и есть внутреннее пространство лодки. После этого снаружи снимают всё лишнее, оставляя только толщину бортов и днища. У такого судна могут быть варианты оформления носа, кормы, какие-то рёбра жёсткости, но главное — мастер ваяет чёлн, как статую, отсекая всё лишнее, из одного куска дерева. Длина изделия, помимо пожеланий заказчика и навыка гребцов, зависит от высоты и толщины стволов деревьев, доступных для заготовки.
При постройке однодеревки мастер ограничен несколькими условиями.
- Во-первых, ему нужно работать с твёрдым деревом, которое нарастило длинный и толстый слой с минимальным количеством сучьев. Дуб годится, ива — нет. Сучки при усушке непременно выпадут или вызовут трещины, и счастлив Ваш Бог, если случится это не на глубокой воде или не на стремнине.
- Во-вторых, долгое время единственными инструментами были топоры и их младшие родственники — тёсла. Измерительные инструменты появятся не раньше средневековья, а судостроение — не та область, где допустимы погрешности плюс-минус паровоз. В неолите было изобретено лучковое сверло. И это, пожалуй, всё, чем пользовался древний судостроитель.
- В-третьих, мастер может сделать лодку короче, нежели ствол до первой развилки. Длинее однодеревку сделать нельзя. Поэтому челнов можно построить много, а длинных лодок, вмещающих много людей — нет, строго ограниченное количество.
Эти ограничения серьёзно повлияли на флот времён неолита — по мезолиту нет статистики.
Технология в неолите не изменилась, но наличие сверла и технологии получения ровных отверстий повлияла серьёзным образом: плотники-корабелы приспособились делать борта одинаковой толщины и регулировать толщину днища.
Постройка лодки происходила следующим образом.
- Выбирали подходящее дерево и валили его.
- Отделяли ствол.
- Клиньями раскалывали ствол вдоль волокон.
- Выдалбливали кокпит — основное внутреннее пространство лодки, в нём все желаемые приспособления: упоры под сидения-банки и переборки - перегородки, рёбра жёсткости и т.п.
- Когда нужная глубина была достигнута, в днище со стороны кокпита сверлили отверстие. В это отверстие забивали длинный деревянный шкант, только служил он не для скрепления деталей, а для того, чтобы выдерживать постоянную толщину у изделия — мастер начинал тёслом снимать лишнее снаружи, добрался до риски на шканте и понимал, что хватит. Дальше соединял два шканта шнурком и убирал лишнее, опускал шнурок и продолжал до тех пор, пока шнурок не ложился на риски. Чем лучше мастер, тем меньше дырок нужно было сверлить, а потом заделывать. Борта не сверлили. Толщину их контролировали всегда на глаз.
- Лодку пропитывали чем-то водоотталкивающим.
Далеко не все плотники озадачивались равной толщиной бортов и дна. В Ирландии таких лодок 16%, в Шотландии — 18%. Небольшая разница потому, что для маленьких судов этот параметр критическим не был, и именно их в Ирландии находили больше, нежели больших однодеревок. Даже в те мохнатые времена плотники не стремились к недостижимому идеалу, а норовили себе жизнь упростить.
В Британии кое-где применялась альтернативная технология — кокпит получали выжиганием. В Ирландии такая техника не зафиксирована.
Маленькие лодки были просто большими корытами с одинаковыми уплощёнными четырёхугольными кормой и носом. Грузоподъёмность такого челна не превышала двухсот килограммов — максимум два человека либо гребец и небольшой груз. К управляемости таких лодок были большие вопросы, и чтоб перевернуться на них, особых усилий не требовалось. Зато перетащить такое судно с одного водоёма на другой посуху можно было в две руки, а уж вдвоём — милое дело. В море на таких корытах (в прямом смысле слова) не выходили, и на большие озёра тоже. Их областью применения были реки.
Одно из таких судов было найдено на реке Бойн двумя рыбаками. К сожалению, корма и нос не сохранились. Рыбаки тут же поставили в известность, кого следует, и добросовестно охраняли артефакт до приезда археологов. Благодаря честности первых и оперативности последних, лодка быстро оказалась в музее, её законсервировали и дальше с ней можно было работать.
Зато на больших озёрах, в частности, Лох Ней, и на морских заливах и на побережье в ходу были вполне серьёзные однодеревки, которые приводили в движение четыре гребца и более. В тихую погоду ходить на них было вполне безопасно. Эти каноэ сидели в воде неглубоко, их заливало волной, но они обладали достаточной остойчивостью и приличной грузоподъёмностью.
Самая большая лодка неолитического времени найдена в песке возле залива Грейэбби в графстве Доун. Этот залив - часть большой солёной лагуны, которая вдаётся в берег на 32 километра. В залив впадает несколько небольших речек. Их русла продолжаются на дне — во время отлива оно обнажается, и залив распадается на мозаику луж и мелководных озёр. Потом вода приходит, и в лагуну устремляются рыбы. Образовался залив ещё в мезолите, очень быстро, поэтому на дне его и на берегах сохранился мёртвый лес. Со временем его замыло песком и илом, но он создал микрорельеф, который пришёлся по нраву морским обитателям. Рыбалка привлекала население с начала времён, когда на берегах появились первые люди. В заливе найдено несколько ловушек разного времени — каменные мешки, преграждающие рыбам путь в море, загородки из жердей и ивовых прутьев. Возраст разный — от неолита до железного века и раннего средневековья — самая большая 200 метров в длину.
И в качестве ворот, которыми запирали выход из одной из ловушек, относительно позднего времени рыбаки приспособили очень старую лодку, которую вымыло из песка. Длина лодки — 9 м, максимальная ширина — 80 см. Высота бортов была порядка 30 см, глубина кокпита — всего 15. Потом ловушку забросили, лодку покрыли донные отложения — а потом опять вымыло из песка, вместе с ловушкой в 2000 году.
Лодка из Грейэбби могла взять на борт до 3500 кг груза. Учитывая, как неглубоко она сидела в воде, маловероятно, что её использовали для рыбалки. А вот для перевозки людей — вполне вероятно. К тому же, она была управляемой, так что доставить груз, куда нужно, было вполне возможно. И обратите внимание на глубину залива во время низкой воды — здесь необходимо было плавательное средство с минимальной осадкой.
И здесь видно, насколько разная судьба может быть у археологических находок. Лодка из Грейэбби найдена в Северной Ирландии, она — часть памятника, что называется в контексте, и правила работы в Британии иные. Неважно, что она старше всех ловушек вместе взятых — изъятие её могло привести к тому, что слои ила под ней перемешаются, а там полно особо ценных не идентифицированных фрагментов неизвестно чего. В итоге лодка так там и оставалась вплоть до 2006 года. Её обмерили и отрисовали, от отломившихся частей взяли образцы для анализов. На сегодняшний день это самая старая морская лодка в Ирландии — 5000 лет как-никак. С учётом эффекта старого дерева, может быть на пару сотен лет меньше, но всё-равно попадает в самый конец неолита. А ловушка будет исследована, как только деньги появятся — или не будет, если и её, и лодку заберёт море. Очень надеюсь, что здравый смысл всё-таки возобладал.
Как ни причудлива судьба вещей, переживших время времён, вопрос их применения остаётся в тумане. Ясно, что в лагуне, где периодически воробью по колено, с острова на остров на таких каноэ ходить — самое то. А вот из Ирландии на Арранские острова — как-то несерьёзно, честное слово. Всё равно, что на матрасе плавательном. Очень страшно. И на таких лодках коров перевозить точно не могли. В принципе, был вариант соединить пару однодеревок плетёным настилом. Если каждая может взять по три тонны, это уже хороший вариант. Техническое решение, как на таком катамаране поставить мачту под парус, тоже историческая этнография подсказывает. Проблема в том, что археология никак не может ни подтвердить, ни опровергнуть этих спекуляций.
Но как-то ведь кто-то добрался в Ирландию морем в древние времена? А следы древней торговли и генетика указывает на то, что какие-то люди курсировали через Северный пролив туда-сюда, да и пролив Святого Георгия что-то не останавливал моряков, и через море, с остановкой на острове Мэн, кто-то плавал. Будто в насмешку над нами, и более поздние эпохи щедро делятся однодеревками, и среди них и самая большая — лодка из Лугран, и самые причудливые — конические челноки из Шотландии. Но это уже другая история.