Одной из ярких страниц в агитационно-пропагандистской работе культурно-воспитательных отделов и частей Северного управления лагерей железнодорожного строительства стала деятельность лагерных печатных изданий. Большое количество лагерных газет – одна из отличительных особенностей работы культурно-воспитательных подразделений в ходе строительства Трансарктической магистрали.
«ЗА ПОЛЯРНУЮ МАГИСТРАЛЬ»?
О лагерных печатных и стенных изданиях упоминается во всех, без исключения, отчётах о деятельности культурно-воспитательных подразделений Северного управления лагерей железнодорожного строительства. В отчётах, приказах, актах проверок приводятся ссылки на такие издания, как «Производственный бюллетень», «Лесоруб», «Лесопильщик», «Производственник», «Строитель», «Молния», «Крокодил» и т.д.
При изучении опубликованных исторических материалов и источников личного происхождения по вопросам культурно-воспитательной работы в лагерях, задействованных на строительстве дороги Чум–Салехард–Игарка, выявилась проблема идентификации центрального печатного органа Северного управления лагерей железнодорожного строительства. Открытым оставался вопрос об изданиях Северо-Печорского, Обского, Заполярного, Енисейского исправительно-трудовых лагерей, которые в разное время входили в качестве структурных подразделений в состав Северного управления лагерей железнодорожного строительства.
Традиционно главным лагерным изданием на строительстве железной дороги Чум–Салехард, а затем и Салехар–Игарка считалась многотиражная газета «За полярную магистраль». Название газеты косвенно свидетельствует о взаимосвязи издания и крупного проекта по возведению железной дороги в северных широтах СССР. О том, что газета «За полярную магистраль» являлась центральным печатным органом Северного управления лагерей железнодорожного строительства, говорится в книге исследователей строительства Трансарктической железной дороги из города Игарка «Стройка № 503 (1947–1953 гг.). Доклады. Материалы. Исследования».
В книге А. Горчевой «Пресса ГУЛАГа» есть информация и о другом печатном издании, которое выпускалось в Северного управления лагерей железнодорожного строительства С: «Председатель Абезьского местного общества «Мемориал» В. Ложкин сообщает, что с 40-х годов до ликвидации 501-го строительства НКВД Управлением лагерей северного строительства издавалась многотиражная газета «Строитель», журналистами в которой работали только вольнонаёмные. В типографии работали 10–11 человек, «проверенные» люди. В газете печатались материалы о строительстве железной дороги Котлас–Воркута и Чум–Лабытнанги». В отчётных документах Северного управления лагерей железнодорожного строительства, Обского и Енисейского лагерей не встречаются упоминания о газете «За полярную магистраль». Об этом печатном издании говорится только в связи с Северо-Печорским (Печорским) исправительно-трудовым лагерем. В докладах о культурно-воспитательной работе в СУЛЖДС, в актах проверок комиссий и других документах по работе лагерей говорится о «Производственном бюллетене», «Строителе», ряде других изданий.
Бывший заключённый Енисейского ИТЛ («Строительство 503») Александр Сновский в беседе, записанной мною в ноябре 2013 г., отрицал распространение в лагпунктах Енисейского ИТЛ каких-либо газет, издававшихся политотделом или культурно-воспитательным отделом Северного управления лагерей железнодорожного строительства: «Газеты в лагпункты попадали, но это были центральные издания, а также красноярские газеты, либо стенгазеты, написанные от руки или отпечатанные на машинке. В стенгазетах, действительно, рассказывалось о производственных событиях – строительстве насыпи, укладке рельсов, возведении мостов».
Таким образом, вопрос о печатном органе Северного управления лагерей железнодорожного строительства долго оставался открытым в силу противоречивости свидетельств очевидцев и неоднозначности имеющихся документов. Детальное изучение проблемы позволило по-новому взглянуть на проблему идентификации главного печатного органа на строительстве Трансарктической дороги, и, во многом, снять имеющиеся противоречия.
ТАЙНЫ ИЗ МНОГОТИРАЖКИ
Печатные издания в лагерях учреждались и действовали в соответствии с «Положением о многотиражных газетах лагерей и строительств ГУЛАГа НКВД» от 3 февраля 1940 г.
Согласно «Положению…», основная задача многотиражной газеты – повседневная борьба «за большевистское воспитание вольнонаёмного состава лагерей и строительств НКВД, за сплочение рабочих, интеллигенции и личного состава военизированной охраны вокруг ВКП(б) и вождя народов товарища Сталина, за воспитание их в духе беззаветной преданности социалистической родине, ненависти и непримиримости к врагам народа».
В отношении газет для заключённых в инструкции, разработанной политотделом ГУЛАГа в 1947 г., говорилось о том, что задачей лагерных изданий являлись: «Мобилизация заключённых на выполнение и перевыполнение производственного плана, лагеря, колонны, популяризация опыта работы отличников производства, содействие укреплению лагерного режима и трудовой дисциплины среди заключённых».
В лагерных многотиражках категорически запрещалось размещение секретных материалов, не допускались к работе в таких изданиях заключённые и «политически сомнительные люди».
При изучении подшивки издания «За полярную магистраль» в отделе хранения печатных изданий Государственной российской библиотеки в г. Химки Московской области за 1947–1948 гг. обнаружилось, что газета о строительстве магистрали Чум–Салехард своих читателей информирует очень ограниченно. В номерах газеты за первое полугодие 1947 г. рассказывается преимущественно о работе железнодорожников Печоры, в частности, о производственных достижениях локомотивных бригад на линии Кожва–Воркута, о трудовом соревновании между машинистами депо Воркута и депо Кочмес и т.д.
В тоже время, нельзя не обратить внимания на эволюцию содержания газеты «За полярную магистраль» в период 1947–1948 гг., а также на изменения в выходных данных (информация об учредителе, издателе газеты, тираже, местонахождении типографии и т.д.).
Редакция издания при выпуске газеты руководствовалась указаниями секретариата ЦК ВКП(б) от 3 июня 1942 г., в соответствие с которыми в лагерных газетах «не разрешается указывать ни прямо, ни косвенно, какому учреждению или строительству принадлежит издание, нельзя указывать местонахождение, тираж, типографию, адрес».
В качестве единственного идентифицирующего признака в номерах газеты указывается принадлежность к соответствующему региональному подразделению Министерства внутренних дел СССР. В частности, в номере газеты от 22.03.1947 г. на первой полосе значится «Орган политотдела» Печорстроя МВД (№ 31 (549) год издания 7-й)». Периодичность выхода газеты, исходя из заявленного количества в 31 выпуск с 1 января по 22 марта 1947 г., составляла три, а порой и четыре раза в неделю (!). Таким образом, «За полярную магистраль» можно считать едва ли не ежедневным изданием.
В марте 1947 г. газета издавалась политотделом Северо-Печорского (Печорского) исправительно-трудового лагеря, входившего на тот момент напрямую в «главк» – Главного управления лагерей железнодорожного строительства, но с 28.04.1947 г. выделенного из состава главного управления и включённого в Северное управление лагерей железнодорожного строительства. Основная тема газетных публикаций на этот момент – описание трудовых достижений, а также недостатков в работе «железнодорожников и строителей Печоры».
НОВЫЙ ПРОЕКТ И НОВОЕ ИЗДАНИЕ?
Начиная с лета 1947 г. часть публикаций газеты «За полярную магистраль» посвящается работе органов управления нового строительного проекта. В статьях появляется наименование «Управление строительства». В № 90 (608) за 24 августа 1947 г. газеты заметка имеет заголовок «Нужна помощь отделов Управления». В публикации речь идёт о рационализаторской и изобретательской работе центрально-ремонтных мастерских (ЦРМ), помощь в организации которой должны оказать «отделы Управления». Ранее в публикациях упоминание об «Управлении» не встречается. Речь, несомненно, идёт о Северном управлении лагерей железнодорожного строительства, к руководству которого и апеллирует автор заметки.
Осенью 1947 г. из выходных данных газеты исчезает упоминание о том, что издание – орган политотдела Печорстроя МВД. Впервые на первой полосе газеты «За полярную магистраль» от 15 сентября 1947 г. значится «Орган политотдела» (№ 98 (616) год издания 7-й)».
Меняется и содержание газетных публикаций. Если до мая 1947 г. около 90% материалов издания было посвящено «железнодорожникам Печоры», и только 10% – «работникам строительства», то начиная с летних месяцев 1947 г. это соотношение составляет примерно 50% на 50% . Например, в № 80 (598) от 25 июля 1947 г. впервые речь идёт о строительстве железной дороги. В заметке под названием «В июле работаем плохо» говорится: «План июля в целом по строительству за 20 дней выполнен только на 44,2 % вместо 66,3. Все виды работ не выполнены, особенно по искусственным сооружениям, по укладке пути и водоснабжению. Земляные работы выполнены за 20 дней на 50,2 процента, ВГС – 37,7, работы связи и СЦБ – 36, укладка пути – 27, искусственные сооружения – 22, и водоснабжение – 10,5».
В газете за № 30 от 12 марта 1948 г. сообщается о том, что «строители и железнодорожники изыскивают новые пути и возможности для успешного выполнения плана третьей сталинской пятилетки». При этом строители, а не железнодорожники, как раньше, в передовой статье поставлены на первое место. По-прежнему в газете не указывается место возведения магистрали, её направление, протяжённость и т.д.
В номерах газеты «За полярную магистраль», которые выходили после мая 1948 г., даже косвенные упоминания о большом строительстве к востоку от Воркуты исчезают. Это объясняется тем, что в мае 1948 г. Северо-Печорский ИТЛ был выведен из состава Северного управления лагерей железнодорожного строительства. Лагерь переименовали в Печорский ИТЛ, вновь напрямую подчинив Главному управлению лагерей железнодорожного строительства.
В лагерях Северного управления лагерей железнодорожного строительства газета «За полярную магистраль» если и распространялась, то только на территории деятельности лагерных отделений Северо-Печорского ИТЛ. Именно поэтому в архивных документах Северного управления лагерей железнодорожного строительства отсутствуют какие-либо упоминания об этом издании.