Пока что бренд компании Chery, сфокусированный на автомобилях для путешествий, не баловал потребителей полноценным внедорожником. Например, в его отечественном меню есть разноместные кроссоверы, включая модель T2 бравого вида, которая испытала явное влияние современного Land Rover Defender. Новый Zongheng G700 — совсем другого поля ягода. Он выглядит матерым вездеходом и является таковым. А самое интересное в этой истории — это то, как китайцы реализовали концепцию настоящего «проходимца».
Классический внедорожник — это рамная конструкция, зависимая подвеска и подключаемый полный привод типа-парт-тайм без межосевого дифференциала плюс понижающая передача. Простота и утилитарность. Хранителеми вечных ценностей является, например, отечественный УАЗ, Jeep Wrangler или Toyota Land Cruiser 70 Series. Многие другие «проходимцы» нет-нет, да отличаются — или передняя подвеска зависимая, или полный привод постоянный с межосевым дифференциалом. Китайские марки в этом отношения особенно интересны, поскольку трактуют идею на свой смелый и современный лад. Но обо всем по порядку.
Внешне Jetour Zongheng G700 напоминает T2, являясь этаким дизайнерским коктейлем из Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser 250. Образ хоть и собирательный, но весьма приятный. Габариты огромные: длина — 5198 мм (с учетом запасного колеса на двери багажника), ширина — 2050 мм, высота — 1956 мм, колесная база — 2870 мм. В названии «семисотого» присутствует литера G, за которую его наверняка будут называть китайским «геликом». Тем не менее, машины существенно отличаются по конструкции. Например, они обе рамные, но у Mercedes-Benz G-Class спереди независимая подвеска, а сзади неразрезной мост. Zongheng G700 напротив имеет независимую конструкцию «по кругу» с пневматическими упругими элементами, позволяющими регулировать высоту дорожного просвета. В самом верхнем положении — 320 мм, что очень существенно. Стандартный угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 25 градусов.
Истинный внедорожник должен быть дизельным? Китайцы об этом не в курсе! G700 получил гибридную силовую установку Chery Kupeng CDM-O. В ее состав входит продольно установленный двухлитровый наддувный двигатель мощностью 211 л.с. с высокой термической эффективностью на уровне 45,5%. ДВС в основном используется в качестве генератора и подзаряжает тяговую литий-железо-фосфатную аккумуляторную батарею. При необходимости подключаятся к передним колесам через двухступенчатый редуктор, ассистируя двум электромоторам, по одному на каждой оси. В пике гибридная система выдает впечатляющие 751 л.с. и 795 Нм, которые сделали бы честь суперкару. На разгон до 100 км/ч внедорожнику требуется 4,6 секунды. Максимальная скорость — 180 км/ч. А ведь отнюдь не легкий! Заявлено четыре варианта снаряженной массы — 3063 кг, 3094 кг, 3176 кг и 3180 кг.
Вряд ли целевой аудитории подобной техники нужна экстремальная динамика, зато дальнобойность они оценят сполна: обещанный запас хода составляет 1400 километров! Кроме того, G700 способен буксировать прицеп массой до 2500 кг. На пополнение заряда в батарее с 20% до 80% требуется десять минут. В перспективе ожидается полностью электрический вариант с четырьмя моторами.
На этом интересные способности «Джетура» не заканчиваются. В компании, видимо, настолько вдохновились супервнедорожником-амфибией Yangwang U8, что научили G700 плавать. Если возникнет необходимость, он будет штурмовать водные просторы в течение сорока минут благодаря герметичной конструкции кузова.
Салон вместимостью до шести человек сильно удивит адептов классики, не знакомых с современными китайскими трендами. Здесь нет и намека на простоту и утилитарность — экипаж встречает кожаная обивка и металлические вставки. В середине торпедо располагается 15,6-дюймовый мультимедийный монитор. Привычной приборки нет — вместо нее растянувшийся во всю ширину передней панели узкий экран. При этом физические кнопки сохранены на центральном тоннеле, где также предусмотрена беспроводная зарядка для мобильных устройств.