Здравствуйте, уважаемые читатели!
Когда двигатель автомобиля начинает издавать посторонние звуки, расходовать масла, терять тягу, все это зачастую предвещает скорый капитальный ремонт.
Для многих людей не так легко взять и сразу потратить крупную сумму на ремонт двигателя. Поэтому, люди продолжают ездить на авто, заливая масло в больших количествах и не обращая внимания на посторонние звуки. Но, это безусловно не правильный подход, ведь чем быстрее решитесь на ремонт, тем дешевле он может обойтись.
Из-за достаточно быстрого роста цен, естественно значительно подорожал и капитальный ремонт двигателя. Запчасти и сама работа. Многие сервисы стали совсем наглеть и даже за ремонт двигателя бюджетного авто, называют просто неадекватные суммы.
Сейчас поделюсь ситуаций. Мой друг владеет стареньким автомобилем Тойота Королла. В машине стоит простой и надежный двигатель 1 ZZ-FE. Что важно, это двигатель ремонтопригоден! Сейчас пробег автомобиля приблизился к 400 000 километров и двигатель уже пора ремонтировать. Что и диагностика подтвердила. ЦПГ уже имеет большой износ.
Обычно, в такие моменты перед человеком встаёт выбор, купить б.у двигатель, с непонятно каким пробегом. Хотя продавец конечно всегда будет утверждать, что пробег небольшой и ДВС почти как новый. Либо ремонтировать свой.
Делема заключается в том, что купить б.у двигатель и поставить его на свою машину, обойдётся дешевле. Но сколько проездит этот ДВС? Как повезёт. При этом, можно доплатить не слишком большую сумму и отремонтировать свой двигатель. Если запчасти будет нормального качества, а руки у мастеров растут из нужного места, то после ремонта подобный двигатель может спокойно прослужить ещё 250 000-300 000 километров.
Мой друг не захотел рисковать, решил ремонтировать. Правда в сервисе, где ему делали диагностику, назвали какую-то неадекватную сумму за ремонт. Только за сам ремонт ДВС попросили 80 000 рублей. Без запчастей. Для такого простого двигателя, это слишком дорого, я считаю. В итоге, я посоветовал обратиться к хорошему мастеру, но он работает сам на себя, в гаражном кооперативе. Руки у человека, золотые. От клиентов отбоя нет.
И цена за работу, 37 000 рублей.
Согласитесь, разница более чем в два раза, это существенно. Понятно, в сервисе нужно заплатить работнику, еще аренду, еще расходы на рекламу и так далее. За это все платите вы. Но, это не значит, что можно так наглеть. В других сервисах кстати называли сумму меньше, около 60 000-65 000 рублей за работу.
Запчасти по списку который написал мастер, приобретали сами. Между прочим, кто-то может сказать, что это неудобно, нужно тратить личное время. Но, на самом деле, это просто отлично. Во первых, вы точно знаете, какие запчасти будут стоять. Во вторых, вы не будете переплачивать за них. Ведь в сервисе, если они сами будут заказывать запчасти для ремонта, чаще всего, ещё будет наценка. То есть, за каждую деталь, вы еще какую-то сумму переплатите. Так делает не каждый автосервис конечно, но многие.
Так что, если есть желание сэкономить, лучше запчасти купить самостоятельно. Тем более сейчас, это сделать очень просто, не выходя из дома.
Итак, ремонт начался. Двигатель отправился на расточку. Так же был отшлифован коленвал. Отшлифована конечно головка блока цилиндра. ДВС расточили под ремонтный размер, этот двигатель как я уже сказал, ремонтопригоден.
Вся эта работа конечно производилась в другой организации, не в гараже. И стоила вполне адекватно . А именно 12500 рублей.
Запчасти, я сейчас перечислю основные, не вижу смысла писать прям все.
Цепь ГРМ.
Натяжители цепи.
Шестерни.
Прокладки.
Фазорегулятор, маслонасос.
Поршни, клапана, сальники клапанов.
Вкладыши.
Масло ДВС и масло для ГУР. Болты.
Шестерня VVT.
Ну и еще некоторые запчасти. Итак, самые дорогие это конечно комплект ГРМ, он стоил 11 000 рублей. Шестерня VVT обошлась в 9500 рублей. Поршни с прокладками вышли около 22 000 рублей. Маслонасос - 6000 рублей. А все остальное уже не так дорого. В совокупности, за запчасти заплатили 69 000 рублей.
Плюс естественно работа по расточке, еще 12 500 рублей. И окончательная сумма, вместе с работой - 118 500 рублей. Много это или мало? Ну смотрите, хороший подержанный мотор мы смотрели, будет стоить около 85 000 рублей. Плюс его замена, еще 10 000 рублей. И в нем тоже нужно будет заменить масло, возможно прокладки и фильтра. В итоге, разница составит всего 10 000 -15 000 рублей. Конечно, в таком случае, лучше отремонтировать свой двигатель и быть в нем уверенным. Чем покупать "кота в мешке".
Конечно, с учетом того, что машина сама стоит около 450 000 рубелей, почти 120 000 за ремонт ДВС это много. Но, качественный ремонт двигателя никогда и не был дешёвым. Ах да, я забыл упомянуть, что все запчасти покупались хорошего качества, далеко не самые дешёвые.
Можно было бы еще сэкономить достаточно много денег, если покупать самое дешёвое, но вс случае с ремонтом ДВС, так конечно не стоит делать. Хотя люди, которым нужно отремонтировать чтобы сразу продать, конечно будут экономить. Вот поэтому, я не люблю покупать машину, которая только после капиталки ДВС. Зачем человек ремонтирует ДВС и сразу продаёт машину? Ладно, обстоятельства разные бывают. Но, задайтесь вопросом, будет ли человек экономить на запчастях, зная, что ему на машине ездить не долго? Многие будут. Поэтому очень осторожно относитесь к таким авто. Двигатель может быть отремонтирован, но некачественно.
И отмечу, что это двигатель простой и ремонтировать его не сложно. И цена все равно, "кусается", скажем так. А сколько будет стоить капитальный ремонт, более современного ДВС, турбированного. И стоит ли его вообще ремонтировать, поговорим в следующий раз.
Ставьте лайки пишите комментарии и подписывайтесь на канал!