Корабельный разведчик Бе-4: Гидросамолет в огне войны.
Перед нами не просто самолет, а корабельный катапультный ближний морской разведчик КОР-2, спроектированный в знаменитом ОКБ Георгия Михайловича Бериева (позже получил обозначение Бе-4). Эта машина создавалась в конце 1930-х – начале 1940-х годов для базирования на крупных боевых кораблях советского флота – линкорах и тяжелых крейсерах проекта 69 типа "Кронштадт". Его главное предназначение – ведение дальней разведки в интересах эскадры, корректировка огня корабельной артиллерии, а также связь и противолодочное патрулирование.
Конструкция и вооружение:
- Катапультный старт: Ключевая особенность КОР-2 – возможность запуска с помощью паровой катапульты, установленной на корабле-носителе. Это требовало очень прочной конструкции планера и шасси (в данном случае – поплавков).
- Складные крылья: Для компактного хранения в ангарах кораблей крылья самолета могли складываться назад вдоль фюзеляжа – революционное для советской гидроавиации решение.
- Поплавковое шасси: Самолет был выполнен по схеме летающей лодки с подкрыльными поддерживающими поплавками.
- Основное вооружение: Как разведчик, КОР-2 нес оборонительное вооружение: 1-2 пулемета ШКАС (в турельной установке и иногда в крыле). Его главным "оружием" были глаза экипажа и радиостанция.
- Бомбовая нагрузка – только в перегруз: Способность нести бомбы рассматривалась как вспомогательная и сугубо перегрузочная функция. В перегрузочном варианте самолет мог взять до 4-х авиабомб ФАБ-100 (общей массой 400 кг) под крылом. Допускалась замена на другие бомбы суммарной массой до 400 кг (например, глубинные бомбы для ПЛО или более мелкие ФАБы), но не более. Это не превращало его в полноценный бомбардировщик, а давало возможность нанести удар по обнаруженной цели (транспорту, подлодке, береговой точке) в ходе разведывательного вылета.
Рождение и испытания в горниле войны:
- 1941 год – Год Напряжения: Первый опытный экземпляр КОР-2 был построен на Таганрогском авиазаводе № 31 в самом начале 1941 года. Это было время, когда угроза войны уже витала в воздухе.
- Испытания в Севастополе: Летные и мореходные испытания начались весной-летом 1941 года в Севастополе, базе Черноморского флота. Испытывались взлеты и посадки на воду, поведение самолета на волнении, а главное – катапультные старты с наземной катапульты.
- "Летные качества были получены хорошие": Летчики-испытатели действительно отмечали хорошую устойчивость и управляемость машины на воде и в воздухе, адекватные для своего класса летные характеристики. Самолет был послушен пилоту.
- Эвакуация – Гонка со Временем: Испытания продолжались буквально до последних дней перед эвакуацией Таганрога и Севастополя осенью 1941 года под натиском наступающих немецких войск. Опытный образец и документацию срочно эвакуировали.
Серийное производство и служба в годы лишений:
- 1942 год – Первые серийные: Эвакуированное производство было налажено на авиазаводе № 31 в подмосковных Подлипках (ныне Королёв) и частично в Омске. В тяжелейших условиях военного времени, при дефиците материалов и квалифицированных кадров, удалось построить два первых серийных КОР-2. Они прошли контрольные войсковые испытания в 1942 году, подтвердив данные, полученные на опытном образце.
- 1943-1945 годы – Малыми Сериями: Массовым этот самолет стать не судилось. Серийный выпуск продолжался с 1943 по 1945 год, но малыми партиями. Всего было построено, по разным данным, от 40 до 50 экземпляров КОР-2/Бе-4. Причины: острая потребность фронта в сухопутных истребителях и штурмовиках, сложность производства гидросамолетов, а главное – практическое отсутствие кораблей-носителей. Линкоры проекта "Советский Союз" так и не были достроены, крейсера типа "Кронштадт" тоже. Лишь старый линкор "Парижская Коммуна" (позже "Севастополь") на Черном море получил катапульту, пригодную для КОР-2.
- Применение на Флотах: Несмотря на нехватку кораблей-носителей, построенные КОР-2 все же поступили на вооружение авиачастей ВВС Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Их использовали преимущественно с береговых баз для:
- Патрулирования акваторий (поиск подлодок, мин, кораблей противника).
- Ближней морской разведки.
- Поисково-спасательных операций.
- Связи между кораблями и берегом.
- Транспортных перевозок (особенно на Черном море между Кавказским побережьем и осажденным Севастополем, где использовалась их способность садиться на воду в бухтах).
- Эпизодических бомбовых ударов в рамках разведывательных заданий, используя ту самую перегрузочную бомбовую нагрузку.
Значение и итоги:
КОР-2 (Бе-4) стал последним советским катапультным разведчиком, построенным в годы войны. Это был технически передовой для СССР гидросамолет, воплотивший в себе опыт ОКБ Бериева и новые решения (складные крылья). Однако его судьба оказалась сложной: он создавался для кораблей, которые так и не вступили в строй, и выпускался в условиях, когда ресурсы были брошены на более приоритетные фронтовые самолеты. Тем не менее, КОР-2 выполнял свою скромную, но важную работу на флотах в тяжелейшие годы войны, доказав свою надежность и полезность в роли берегового разведчика и спасателя. Он стал важной вехой в развитии отечественной гидроавиации.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 2,
двигатель: 1 x ПД M-62, 735 кВт,
размах крыла: 12.0 м,
длина: 10.5 м,
высота: 4.0 м,
площадь крыла: 23.5 м2,
взлётная масса: 3350 кг,
макс. скорость: 350 км/ч,
потолок: 7200 м,
дальность: 800 км
Больше информации по самолетам России здесь.