Стою на смотровой площадке тестового полигона в Сколково. Ветер треплет волосы, а под ногами гудит что-то невероятное. Через несколько минут я стану одним из первых пассажиров российского летающего такси.
— Готовы? — спрашивает меня инженер Максим, поправляя наушники.
Готов ли я? Честно говоря, не знаю. Но любопытство сильнее страха.
Как всё начиналось
Помню, в детстве мечтал о летающих машинах из фантастических фильмов. Казалось — это навсегда останется сказкой. А теперь вот... стою рядом с настоящим аппаратом будущего.
— Это не вертолёт и не самолёт, — объясняет Максим, обходя машину по кругу. — Это мультикоптер. Восемь винтов, электрические двигатели, автопилот.
Выглядит аппарат... необычно. Представьте огромный дрон размером с небольшую машину. Кабина застеклена, как у легкового автомобиля. Винты расположены по углам — четыре спереди, четыре сзади. Никакого шума, как от вертолёта. Только тихое жужжание.
— А если откажет двигатель? — не удерживаюсь от вопроса.
— У нас есть резерв. Даже если откажут два винта, аппарат сможет совершить аварийную посадку, — Максим похлопывает по корпусу. — Плюс парашютная система для всего аппарата.
Первый полёт
Залезаю в кабину. Места хватает для четырёх человек, но сегодня лечу только с пилотом-испытателем Игорем. Он уже седой, в авиации больше двадцати лет.
— Не переживайте, — усмехается он. — Это проще, чем на автомобиле ездить. Никаких пробок.
Пристёгиваюсь. Надеваю наушники. Игорь запускает систему — на экране перед нами появляется карта местности, маршрут полёта, данные о погоде.
— Взлетаем вертикально, — комментирует он действия. — Как вертолёт. Потом переходим в горизонтальный полёт.
Земля начинает отдаляться. Медленно, плавно. Никакой тряски. Даже комфортнее, чем в обычном лифте. Через минуту мы уже на высоте ста метров.
— Вот это да... — вырывается у меня.
Вид сверху завораживает. Московская область расстилается внизу, как детальная карта. Дороги выглядят тонкими ниточками, а автомобили — игрушечными жучками.
— Скорость сейчас 120 километров в час, — говорит Игорь. — Максимальная — 180. До центра Москвы отсюда можно добраться за 15 минут. На машине — час-полтора в пробках.
Как это работает
После посадки устраиваю настоящий допрос команде разработчиков. Хочется понять — как вообще такое возможно?
— Главная проблема была не в создании летающего аппарата, — рассказывает главный конструктор Елена Воронова. — Проблема — в системах управления и безопасности.
Оказывается, современные технологии позволяют создать аппарат, который летает практически сам. Множество датчиков следят за положением в пространстве, GPS определяет координаты с точностью до сантиметра, а компьютер принимает тысячи решений в секунду.
— Пилот нужен скорее для контроля, — продолжает Елена. — Машина сама выбирает оптимальный маршрут, обходит препятствия, поддерживает безопасную дистанцию от других аппаратов.
Аккумулятор позволяет летать около часа. Этого хватает на расстояние до 100 километров. А заряжается он за 30 минут.
Испытания по всему миру
Оказывается, мы не единственные, кто работает над летающими такси. В Дубае уже несколько лет тестируют подобные аппараты. В Лос-Анджелесе готовят коммерческие полёты на 2025 год. В Сингапуре планируют запустить регулярные рейсы между аэропортом и центром города.
— Посмотрите на эти кадры, — показывает мне Максим видео на планшете.
На экране — белоснежный аппарат парит над небоскрёбами Дубая. Красота неописуемая. Но есть одно "но"...
— У них всего два места, — замечаю я.
— Верно. Мы делаем упор на вместимость. Наш аппарат может взять четырёх пассажиров плюс багаж. Это выгоднее экономически.
Навигация будущего
Самое интересное начинается, когда речь заходит о том, как будет организовано движение летающих такси в городе.
— Представьте трёхмерную систему дорог, — объясняет инженер по навигации Андрей Петров. — На высоте 100 метров — скоростные маршруты. На 50 метрах — местные перелёты. На 200 метрах — транзитные рейсы через весь город.
Каждый аппарат будет постоянно передавать свои координаты в центральную систему управления. Компьютер рассчитает оптимальные маршруты для всех участников движения, исключит столкновения, распределит потоки.
— Это как диспетчерская служба аэропорта, только для всего города, — добавляет Андрей.
Звучит фантастично, но логично. На земле мы уже не справляемся с автомобильным трафиком. Пора осваивать воздушное пространство.
Где будут "парковаться"
— А где эти машины будут приземляться? — задаю логичный вопрос.
— Вот тут самое интересное! — оживляется Елена.
Оказывается, уже проектируют специальные вертикальные порты — верти-порты. Это площадки на крышах зданий, в парках, на специальных вышках. Некоторые будут совмещены с обычными парковками — снизу автомобили, сверху летающие такси.
В Москве уже выбрали несколько локаций для тестовых площадок. Одна — на крыше торгового центра, другая — в Сокольниках, третья — рядом с аэропортом.
— Ещё планируем плавучие платформы на Москве-реке, — добавляет она. — Можно будет прилететь прямо к причалу.
Сколько это будет стоить
Конечно, меня интересует цена. Сейчас один полёт стоит как поездка на обычном такси через весь город — около тысячи рублей. Но это тестовые полёты.
— Когда запустим коммерческую эксплуатацию, цена должна снизиться, — говорит коммерческий директор проекта Дмитрий Соколов. — Цель — сделать перелёт не дороже премиум-такси.
По его расчётам, поездка от Шереметьево до центра будет стоить 2-3 тысячи рублей. На автомобиле — примерно столько же, но в три раза дольше.
— Основные клиенты — бизнесмены, которые ценят время, — объясняет Дмитрий. — Потом цены снизятся, и летающие такси станут доступнее.
Что чувствуешь в полёте
Решаю совершить ещё один полёт — теперь уже более длительный. Маршрут: полигон — Москва-Сити — обратно. 40 минут в воздухе.
Ощущения совершенно фантастические. Плавно поднимаемся над лесом, пролетаем над МКАД — внизу ползут машины в пробке. А мы летим прямо к цели.
Над Москвой-рекой делаем круг вокруг небоскрёбов. Я прилип к иллюминатору — вид захватывает дух. Чувствуешь себя птицей. Или героем фантастического фильма.
— Привыкаешь быстро, — замечает Игорь. — Вначале все восхищаются, а через несколько полётов относятся как к обычному транспорту.
Возможно. Но пока это кажется настоящим чудом.
Безопасность прежде всего
Главный вопрос — насколько это безопасно? Статистики пока нет — коммерческих полётов ещё не было. Но разработчики утверждают: летающие такси безопаснее автомобилей.
— У нас тройное резервирование всех систем, — объясняет Елена. — Если откажет основной компьютер, включится резервный. Если отключится GPS, есть альтернативная навигация. Винтов восемь — могут отказать несколько, и мы всё равно долетим.
Плюс обязательное техобслуживание после каждого полёта. Плюс постоянный контроль с земли. Плюс строгие погодные ограничения — в дождь и снег не летают.
— Мы не можем позволить себе даже малейший инцидент, — добавляет она. — Один несчастный случай — и развитие отрасли затормозится на годы.
Экология
Неожиданно выясняется: летающие такси могут помочь экологии. Электрические двигатели не создают выхлопов. А эффективность перемещения выше — летишь напрямик, без объездов и пробок.
— Один наш аппарат может заменить несколько поездок на автомобилях, — считает эколог проекта Мария Зелёная. — Меньше машин на дорогах — чище воздух в городе.
Правда, есть нюанс с шумом. Хотя электрические винты тише вертолётных, звук всё равно есть. Поэтому полёты планируют ограничить по времени — с 7 утра до 10 вечера.
Когда ждать
Коммерческие полёты планируют запустить в 2025 году. Сначала — несколько маршрутов в Москве. Потом — другие крупные города.
— К 2030 году летающие такси должны стать привычной частью городского транспорта, — прогнозирует Дмитрий Соколов. — Как автобусы или метро сейчас.
Звучит амбициозно, но команда настроена серьёзно. Уже строят производственные мощности, готовят пилотов, договариваются с городскими властями.
Что дальше
Сижу в кафе на полигоне, попиваю остывший кофе и думаю о том, что только что пережил. Руки ещё слегка дрожат — не от страха, а от адреналина. Впервые в жизни летал не в самолёте, а на чём-то совершенно новом.
Максим подсаживается за столик, достаёт блокнот с расчётами.
— Знаете, что меня больше всего удивляет? — говорит он, листая страницы. — Не технические решения. А то, что люди готовы к переменам.
Оказывается, за месяц испытаний через полигон прошло больше пятисот человек. Журналисты, инвесторы, чиновники, просто любопытные. И почти все выходили из кабины с одинаковым выражением лица — смесь восторга и лёгкого недоверия.
— Вот смотрите, — показывает мне Максим фотографии. — Это мэр подмосковного города летал на прошлой неделе. Полчаса назад говорил, что это всё ерунда. А после полёта сразу спрашивал, когда можно построить вертипорт у них.
Действительно, на снимке солидный мужчина средних лет стоит рядом с аппаратом и улыбается как ребёнок, получивший новую игрушку.
— А это девушка из IT-компании, — продолжает Максим. — Прилетела скептически настроенная, а теперь хочет инвестировать в проект.
Истории разные, но суть одна — люди понимают, что это не просто техническая новинка. Это способ жить по-другому.
Пытаюсь представить свою обычную жизнь с летающими такси. Живу в Мытищах, работаю на Тверской. Сейчас дорога занимает полтора часа в одну сторону. На летающем такси — пятнадцать минут. Три часа в день экономлю только на дороге. За год это больше тысячи часов.
— Вы знаете, сколько людей меняют работу из-за долгой дороги? — спрашивает подошедшая к нам социолог проекта Анна Быстрова. — По нашим исследованиям, каждый четвёртый москвич готов сменить место работы, если добираться станет быстрее.
Анна изучает социальные аспекты внедрения летающих такси. По её словам, изменения коснутся не только транспорта, но и всего образа жизни.
— Люди смогут жить дальше от центра, в более экологичных районах, — объясняет она. — Квартира в лесу под Москвой будет так же удобна для работы в центре, как сейчас квартира рядом с метро.
Это уже не абстрактные рассуждения. Анна показывает конкретные расчёты. Квартира в Подмосковье стоит в два раза дешевле аналогичной в Москве. Если полёт на работу будет занимать двадцать минут, разница в цене окупит расходы на такси за несколько лет.
— А ещё изменится сам ритм города, — добавляет она. — Представьте: нет утренних и вечерних пробок. Люди могут планировать день более гибко.
Подходит Игорь, наш пилот-испытатель. Садится рядом, заказывает чай.
— А знаете, что меня поразило в первые дни испытаний? — говорит он. — Дети. Для них это совершенно естественно. Взрослые удивляются, восхищаются, боятся. А дети воспринимают как должное.
Он рассказывает про экскурсию школьников на прошлой неделе. Десятиклассники внимательно слушали объяснения, задавали технические вопросы, но никто не выражал особого удивления.
— Для них это не фантастика, а логичное развитие технологий, — размышляет Игорь. — Они выросли с планшетами и смартфонами. Летающая машина для них так же естественна, как для нас когда-то был мобильный телефон.
Может быть, в этом и есть ключ к пониманию происходящего. Мы не просто создаём новый транспорт. Мы адаптируем города под новое поколение.
Анна достаёт планшет, показывает презентацию.
— Посмотрите на исследования зарубежных коллег, — говорит она. — В Сингапуре уже планируют районы, рассчитанные на воздушный транспорт. Здания с посадочными площадками на каждом десятом этаже.
На экране — архитектурные проекты будущего. Небоскрёбы с террасами для летающих такси, жилые комплексы с вертипортами вместо парковок, офисные центры со взлётными площадками на крышах.
— Это не фантазии, — поясняет она. — Это реальные проекты, которые начнут строить через два-три года.
Максим кивает:
— У нас тоже есть предварительные договорённости с застройщиками. Несколько жилых комплексов в Новой Москве уже проектируют с учётом воздушного транспорта.
Интересно, но есть и проблемы. Игорь честно рассказывает о сложностях.
— Главная проблема — не техническая, а психологическая, — говорит он. — Люди привыкли к двумерному движению. Дорога, тротуар, светофоры. А тут нужно думать в трёх измерениях.
Он объясняет: даже пилоты гражданской авиации первое время испытывают дискомфорт при полётах на малой высоте над городом. Слишком много объектов, слишком близко земля.
— Но привыкают быстро, — добавляет он. — Человек вообще быстро адаптируется к новому.
Анна соглашается:
— По опыту других стран, критическая масса принятия новой технологии — десять процентов населения. Когда каждый десятый начинает пользоваться регулярно, остальные подтягиваются очень быстро.
Вспоминаю собственный опыт с мобильными телефонами. Лет двадцать назад казалось странным разговаривать по телефону на улице. Сейчас странно НЕ иметь смартфон.
— Думаю, с летающими такси будет так же, — говорю я.
— Точно так же, — соглашается Максим. — Сначала попробуют энтузиасты и люди, которым действительно нужно экономить время. Потом подключатся остальные.
Игорь допивает чай, смотрит на часы.
— Мне пора на следующий тестовый полёт, — говорит он. — Сегодня летает делегация из мэрии. Хотят понять, как организовать городские маршруты.
Это тоже важная тема. Нельзя просто запустить летающие такси в существующую инфраструктуру. Нужна новая система управления воздушным движением, новые правила, новые профессии.
— Мы уже готовим курсы для диспетчеров городского воздушного движения, — рассказывает Анна. — Это совершенно новая специальность. Нужно будет координировать сотни аппаратов одновременно.
А ещё нужны операторы вертипортов, техники по обслуживанию электрических аппаратов, инструкторы для пилотов. Целая индустрия рабочих мест.
— По нашим расчётам, к 2030 году в отрасли будет работать около пятидесяти тысяч человек только в Москве, — говорит Максим.
Провожаю взглядом улетающий аппарат с делегацией чиновников. Интересно, что они думают сейчас, глядя на город с высоты птичьего полёта? Наверное, то же, что думал я час назад — мир выглядит совсем по-другому, когда смотришь на него сверху.
Может быть, именно в этом и есть главное изменение. Не в скорости передвижения, не в экономии времени. А в новом взгляде на привычные вещи. Когда привыкаешь летать, начинаешь думать шире.
Личные впечатления
Уезжаю с полигона с головой, полной впечатлений. Летающие такси — это не фантастика. Это реальность, которая уже стучится в дверь.
Да, есть вопросы. Безопасность, цена, шум, погодные ограничения. Но команда разработчиков работает над каждой проблемой.
А главное — это захватывающе. В детстве мечтал летать. Теперь это возможно.
Для подписчиков
А вы готовы прокатиться на летающем такси? Или пока страшновато? Поделитесь в комментариях — что думаете об этой технологии? Изменит ли она нашу жизнь?
Примечание: Материал основан на реальных разработках российских и зарубежных компаний. Некоторые детали адаптированы для художественного повествования.