Глава ITECO Евгений Бабаев предложил меры для обновления грузового автопарка России, который стремительно стареет: средний возраст грузовика уже превышает 20 лет.
Основные предложения:
- Ограничить перерегистрацию старых грузовиков
Сначала запретить регистрацию машин старше 25 лет.
К 2030–2035 году снизить планку до 15 лет. - Восстановить программу trade-in
Стимулировать покупку новых российских грузовиков, выкупая старые у перевозчиков.
Продвигать экспорт старой техники в страны, где её использование ещё допустимо. - Сделать обновление автопарка национальным проектом
Это улучшит экологию, безопасность и логистику, а также поддержит машиностроение.
Давайте разберёмся, в чьих интересах действует Евгений Бабаев и почему его инициативы вызывают столько вопросов.
1. В чьих интересах предлагаются эти меры?
- ITECO – крупный автотранспортный холдинг, который может лоббировать свои коммерческие интересы.
- КАМАЗ и российский автопром – если ограничить перерегистрацию старых грузовиков и ввести trade-in только на российскую технику, это прямой способ увеличить продажи отечественных марок.
- Государство заинтересовано в поддержке своего машиностроения, но не факт, что это выгодно перевозчикам.
Вывод: Инициатива выглядит как лоббирование интересов российских автопроизводителей под прикрытием «национального проекта».
2. Почему trade-in только на российские грузовики?
- Потому что это протекционизм. Государство хочет поддержать КАМАЗ, ГАЗ и другие отечественные марки, даже если перевозчики предпочитают иностранную технику.
- Но где выбор? Если trade-in разрешить и на импортные грузовики, многие перевозчики выбрали бы Scania, Volvo или MAN – они надежнее и экономичнее.
3. «Старые грузовики можно экспортировать» – но у нас они тоже нужны!
- Не все могут купить новый КАМАЗ. Лизинги и кредиты сейчас недоступны для многих перевозчиков.
- Хорошо отремонтированный старый грузовик (даже 20-летний) часто надёжнее нового российского.
- Если запретить перерегистрацию, малый бизнес просто разорится.
4. «Экология и безопасность» – или просто способ заставить покупать новое?
- Да, старые грузовики больше загрязняют воздух, но:
Новые российские грузовики всё равно отстают по экологичности от европейских.
Безопасность зависит не только от возраста, но и от обслуживания. Можно и новый КАМАЗ разбить из-за брака или плохого ТО.
5. Почему машиностроение не делает качественную технику?
- Вот в чём главный вопрос! Вместо того чтобы заставлять перевозчиков покупать не всегда надёжные российские грузовики, может, стоит сначала улучшить их качество?
- Где конкуренция? Если бы КАМАЗ реально соревновался с Volvo и Mercedes, он бы быстрее развивался.
Вывод:
Инициатива Бабаева больше похожа на лоббирование интересов российского автопрома, чем на реальную помощь перевозчикам. Хорошее решение – дать выбор:
- Trade-in и на импортные грузовики (если они лучше).
- Не запрещать старые машины, а стимулировать их модернизацию (например, субсидии на замену двигателей).
- Сначала сделать российские грузовики конкурентоспособными, а потом уже заставлять их покупать.
Иначе это просто принудительное обновление парка в убыток перевозчикам.