🚘 Почему я выбрал Subaru Forester 2018, хотя друзья советовали «что-нибудь поновее»
Когда я сказал друзьям, что хочу купить себе Subaru Forester, они посмотрели на меня как на больного.
— Да ты что, — говорят, — сейчас же столько модных вариантов! Возьми китайца: они и внутри красиво сделаны, и стоят дешевле. Или, вон, у корейцев линейка новая — блестит, переливается, а внутри — как в бизнес-классе.
⠀А я стою, слушаю и понимаю — мне не "шоу", мне нужна машина, на которую можно положиться в любой ситуации.
Я искал авто для себя, не для понтов. Чтобы зимой ехать и не вспоминать, что ты на «роботе». Чтобы в дождь и снег — спокойно. Чтобы на трассе не "ловить" машину, а чувствовать, что она как влитая стоит.
И вот так я пришёл к Subaru Forester 2018 года, пятого поколения (SK/S14).
Сначала были сомнения. Я слышал всё:
«Он жрёт бензин!»
«У него дизайн скучный!»
«Он для тех, кто шарит, но не для массового рынка».
Но стоило мне сесть за руль, выехать в первый раз на загородную трассу — и всё.
Это было то самое чувство: "Вот она. Моя."
И если ты сейчас читаешь это и тоже размышляешь — какой Subaru Forester выбрать, стоит ли вообще его брать, или смотреть на SG5, SH, или новее — оставайся с нами.
Я расскажу, как он ведёт себя на дороге, сколько реально ест, насколько надёжен, и почему, несмотря на возраст, я не променяю его на новый блестящий «планшет на колёсах».
Внешность и интерьер Subaru Forester SK — строго, но со вкусом
Когда я первый раз увидел Forester пятого поколения — ничего внутри не впечатлило, не было того ВАУ какое бывает при осмотре китайца например.
Он не выглядел «дорого-богато», не светился глянцем, не пускал пыль в глаза обилием хрома.
Он выглядел… солидно. Спокойно. По-взрослому что-ли.
🚗 Снаружи: квадратный, мужественный, не выпендривается как остальные
Forester SK — это всё тот же классический силуэт внедорожника, но чуть прижатый к низу.
Фары — узкие, немного нахмуренные.
Решётка — без навязчивого блеска, чёткая.
Сбоку — почти прямоугольник: кузов без лишних изгибов, но в этом и весь кайф — ничего не сломается и не «отвалится от ветра».
✔️ Клиренс — почти 22 см, и это не "на бумаге". Он реально не цепляется за бордюры.
✔️ Кузов высокий, посадка — как в настоящем SUV, а не как в "поднятой легковушке".
Многие говорят:
— Скучный!
А я скажу:
— А он и не обязан развлекать. Он должен везти, ехать в любую погоду и быть предсказуемым.
🛋️ Салон: удобный, честный, функциональный
Вот тут Subaru меня реально удивил. Потому что внутри Forester SK — это не бюджетник, и не "псевдопремиум", а прям зрелый японский салон, где всё под рукой и по делу.
✔️ Панель — не из «мягкого бархата», но всё сделано качественно и просто. Никаких скрипов, люфтов или «дешёвого глянца», как у некоторых «модников».
✔️ Сиденья — широкие, с боковой поддержкой, на дальняк ехать — одно удовольствие.
✔️ Места — много! Сзади спокойно сидят трое взрослых, и никто никому не дышит в ухо.
✔️ Обзорность — шикарная. Ощущение, что сидишь на возвышении и всё контролируешь.
🎛️ Мультимедиа и удобства
Экран, климат-контроль, кнопки — всё логично.
Без десяти подменю, без «поиграйся в гадалку, чтобы включить обогрев сидений».
Сел — включил — поехал.
Apple CarPlay работает стабильно.
Камера заднего вида — чёткая.
Управление — интуитивное.
И, кстати, есть очень годный экранчик на торпеде, который показывает уклоны, расход, температуру и даже распределение крутящего момента между осями. Приятный бонус для тех, кто любит знать, что происходит под капотом.
🧠 Мой вывод по дизайну и салону:
Subaru Forester 2018 — это про функциональность, надёжность и спокойствие в любой ситуации.
🚀 Как едет Subaru Forester SK — тишина, уверенность и комфорт
Когда я первый раз выехал на Forester 2018 года, был март. Та самая слякоть: в городе лужи, на трассе каша, за городом местами — лёд и грязь.
И вот ты едешь — и понимаешь: эта машина не напрягается вообще.
Ты можешь давить газ, можешь тормозить, можешь резко перестроиться — и она держит дорогу, будто приклеилась к ней.
Это как когда на тебя надета правильная обувь — не модная, а та, которая держит ногу и не даёт оступиться. Вот это Forester.
🔧 Двигатель и коробка — без понтов, но с душой
У меня 2.0 литра, атмосферник, 150 лошадей.
Кто-то скажет:
— Мало!
А я скажу:
— Хватает. Особенно в паре с вариатором.
Да, он не валит с места, не даёт «прижаться в сиденье». Но он едет ровно, спокойно и уверенно.
Когда вы едете с семьёй, с детьми или просто после тяжёлого рабочего дня — вам не гонки нужны, а просто спокойствие и уверенность.
И тут она есть. Разгон до 100 км/ч — около 10,5 сек. По трассе идёт легко. 130–140 км/ч — держит спокойно, не ревёт, не дёргается.
⚙️ Вариатор — да, вариатор, но не бойтесь
Многие боятся CVT, особенно после того, как наслушаются историй про «сдох после 80 тысяч».
Но в Subaru Forester SK стоит проверенная вариаторная трансмиссия Lineartronic, и если:
- менять масло хотя бы раз в 40 тыс.,
- не крутить в отсечку на холодную,
- и не буксовать в грязи часами,
она живёт спокойно до 150–200 тыс. и больше.
Я менял масло сразу после покупки — и всё. Вариатор работает мягко, без рывков. При обгонах — подтягивает, на подъемах — не тупит.
❄️ Симметричный полный привод — магия, которой не замечаешь
Вот тут Forester раскрывается на все сто.
Он не просто «передний с подключаемым задом». У него реально постоянный полный привод — каждая ось работает всегда.
Зимой ты просто едешь — и даже не замечаешь, что под колёсами лёд. Машина не дёргается, не буксует.
На скользкой дороге, где другие начинают «рыскать», Forester — как поезд по рельсам.
🧠 А система X-Mode — вообще находка: нажал кнопку, и машина сама адаптирует трансмиссию под снег, лёд или грязь. Даже начинающему водителю становится спокойно.
⛽ Расход топлива — чуть выше среднего, но не пугает
Вот тут всё зависит от манеры езды:
- По городу — 10.5–11.5 л/100 км.
- По трассе — 7.5–8.5 л.
- Смешанный цикл — около 9 л.
Да, не эконом-класс. Но ты и получаешь не «табуретку», а настоящий SUV с постоянным полным приводом. А это — компромисс, с которым я лично готов жить и мириться.
✅ Итог: едет честно, а главное — уверенно
- Это не спорткар, но он заботится о тебе за рулём.
- Он не гремит, не трясёт, не «ругается» на плохие дороги.
Он создан, чтобы ехать в любую погоду и не подводить своего владельца.
🧰 Надёжность Subaru Forester SK — японское качество
Когда я искал себе машину, я сразу понимал: Subaru — это не “дёшево и сердито”, а скорее “надёжно и грамотно”.
Forester — это не из тех машин, которые надо «заводить с молитвой» каждое утро. Он просто едет, не ноет и не устраивает истерик.
🔧 Что ломается? А что вообще не трогаешь?
Скажу честно — за год владения никаких серьёзных поломок. Только плановое ТО и пара мелочей, о которых ниже.
Что в целом говорят владельцы Forester SK:
✔️ Двигатель FB20 — проверенный, атмосферный, не капризный. Не ест масло, не греется, если не лить "отработку" и менять масло каждые 7–8 тысяч.
✔️ Вариатор Lineartronic — не вечный, но при нормальном уходе ходит 150–200 тыс. км без проблем. Масло менять каждые 40 тыс. км и не насиловать в грязи.
⚠️ Слабые места:
- Стойки стабилизатора — к 50–60 тыс. начинают постукивать. Меняются легко, стоят недорого.
- Задние амортизаторы — бывает текут к 70–80 тыс., особенно при перегрузе.
- Камера заднего вида — иногда «тупит» зимой, лечится прогревом или чисткой.
- Рулевая рейка — у некоторых владельцев к 100 тыс. начинает посвистывать, но чаще это просто износ пыльников или люфт втулок.
💸 Сколько стоит обслуживание?
Я тоже боялся, что Subaru — это дорого и больно.
Но на деле — вполне адекватно. Главное — не лезь в официалы с каждой лампочкой.
Вот реальные цифры (по Питеру и Москве):
- ТО с заменой масла, фильтров, свечей — 12–15 тыс.
- Масло в вариаторе (с фильтром и прокладкой) — 9–11 тыс.
- Комплект тормозных колодок (перед) — от 3.5 тыс., замена — около 2 тыс.
- Свечи (иридий) — около 3–4 тыс. за комплект, + работа.
📌 Что нужно сделать сразу после покупки с пробегом
Если берёте Forester SK не новым, обязательно:
- Сделайте диагностику вариатора (давление, адаптация, ошибки).
- Замените масло в вариаторе, если не знаете, когда делали.
- Проверьте состояние подвески и тормозов.
- Обратите внимание на электрику и датчики — особенно зимой.
- Сбросьте «адаптацию» коробки после покупки — помогает!
💬 А что по отзывам владельцев?
Я общался с десятками таких же, как я. Почти все говорят одно:
«Forester — это машина, о которой ты забываешь. В хорошем смысле. Просто садишься и едешь.»
«Немного скучный. Но в этом его кайф — не подводит, когда нужно.»
«Лучше потратить немного больше при покупке, но потом не бегать по сервисам каждую неделю.»
✅ Мой итог по надёжности
- Неубиваемый мотор, если обслуживать по-человечески.
- Вариатор — не страшилка, если не лениться.
- Подвеска — рабочая, но требует внимания после 50–70 тыс.
- Обслуживание — не копейки, но и не космос.
🔄 Поколения Subaru Forester: SG5, SH и SK — что выбрать?
Когда я начал всерьёз копать тему Forester, я понял: это не просто модель, это целая философия.
Каждое поколение — с характером. И тут важно понимать, что ты ищешь — «жёсткого вездехода» или «спокойного универсала на каждый день».
🔹 Forester SG5 (2002–2007)
✔️ Полноценный внедорожник, пусть и в кузове универсала.
✔️ Под капотом — надёжные атмосферники и легендарный турбо-мотор EJ20 (в версии XT).
✔️ Жёсткий, прямоугольный, немного «олдскульный».
💣 Но есть нюансы:
- Возраст! Этим машинам уже больше 15 лет.
- Ржавеют арки и днище.
- Многие экземпляры с «грустной» историей.
- Жрёт бензин — 13–14 л по городу легко.
💡 Идеален для тех, кто хочет недорогой, проходимый Subaru "со старой школой" и не боится вложений.
🔸 Forester SH (2008–2012) — народный выбор
✔️ Уже ближе к кроссоверу, но всё ещё очень проходимый.
✔️ Симметричный полный привод, надёжный мотор (2.0 или 2.5), есть версии на ручке.
✔️ Просторный, с хорошей геометрией кузова.
✔️ Турбо-версия (SH XT) — огонь! Но и «жрущая».
💣 Минусы:
- Подвеска постукивает к 100 тыс.
- Появились вариаторы (в рестайлинге) — не все любят.
- Материалы салона — «так себе», особенно до 2010 года.
💡 SH — золотая середина. Подойдёт тем, кто хочет комфорт и проходимость без переплаты за “свежак”.
🔶 Forester SK (2018 – 2021) — спокойствие и уверенность
✔️ Современный, просторный, тихий.
✔️ Технологичный: X-Mode, камеры, электроника.
✔️ Надёжный двигатель, доработанный вариатор.
✔️ Отличный для семьи, города, трассы и умеренного бездорожья.
💣 Минусы тоже есть:
- Нет «характерной злобности» старых турбо-Forester’ов.
- Немного скучноват для драйвера.
- Цена — дороже, чем SG5/SH, особенно в хорошем состоянии.
💡 SK — для тех, кто ищет автомобиль "на каждый день", надёжный, без резких сюрпризов. И готов чуть переплатить за комфорт и уверенность.
🧠 Какой Subaru Forester выбрать, если…
- 💸 Бюджет до 800 тыс. — SG5, но тщательно проверяйте кузов и агрегаты.
- 💰 900 тыс. – 1.2 млн — SH, особенно рестайлинг 2011–2012, будет отличным компромиссом.
- 💎 От 1.5 млн и выше — SK (2018+), идеален для семьи, дальних поездок, надёжной повседневной езды.
❓А теперь к вам — какой Forester вам ближе?
- Был ли у вас SG5? Как справлялся с зимой?
- Ездили на SH? Турбо или атмосферник?
- А может, вы уже катаетесь на SK — и есть что добавить?
👇👇👇
читайте так же:
Расскажите в комментариях — какой Subaru Forester вы бы выбрали и почему?
Мне лично интересен опыт каждого — ведь у нас всех одна общая цель: найти машину, которая не подведёт.
