SsangYong (ныне KGM) вывел на российский рынок свежую модель — кроссовер Torres. Продажи стартовали недавно, но интерес к машине ощутимый. После долгих лет засилья китайских моделей автолюбители заметно оживились: в сегменте что-то новое, не из Поднебесной. Многие только слышали про Torres, но видели вживую единицы. А уж прокатиться за рулём — это пока редкость.
Мне повезло оказаться среди тех, кому удалось поуправлять корейским кроссовером. И первое, что бросается в глаза — дизайн. Машина выглядит необычно и мощно, она действительно притягивает взгляды. И что любопытно, многие на улицах и заправках принимали её вовсе не за корейца, а за дорогостоящий китайский внедорожник. Контуры кузова, рубленые формы, массивные арки — всё это скорее напоминает стилистику машин из КНР.
Габариты внушают. При длине почти 4,7 метра Torres кажется ещё больше, чем есть на самом деле. Визуальный эффект «громадины» подчёркивается высокой посадкой и солидным силуэтом. При этом масса автомобиля оказалась вполне умеренной. И это ощущается на ходу — особенно в моменты, когда боковой ветер пытается сдвинуть машину с курса. Torres держится уверенно, и это при том, что центр тяжести у него низкий. Такой подход в архитектуре кузова положительно сказался на устойчивости и управляемости.
Подвеска — один из ярких плюсов. На ходу Torres демонстрирует стабильность и уверенность, не только на ровном асфальте, но и на дорогах попроще. Специально выехал на участок с выбоинами и неровностями — чтобы понять, насколько машина готова к российским реалиям. Результат оказался приятным: крены, раскачка и вибрации сведены к минимуму. Кроссовер идёт ровно, без нервозности, позволяя спокойно ехать даже по не самому качественному покрытию.
Коробка передач — приятный сюрприз. Шестиступенчатый автомат Aisin работает чётко: без дёрганий, без пауз, и с самого начала создаёт ощущение, что ему можно доверять. Мотор и коробка работают в паре чётко, без недопонимания. На фоне китайских конкурентов с их вариаторами и «роботами» — это серьёзное преимущество. Aisin внушает доверие уже одним своим именем.
Тормозная система не вызвала нареканий. Конечно, машина новая, поэтому пока рано говорить о поведении тормозов в долгосрочной перспективе. Но первое впечатление — положительное.
Не обошлось, однако, без минусов. И главный из них — мотор. У всех трёх кроссоверов KGM (включая Torres) стоит один и тот же полуторалитровый турбодвигатель на 163 силы. Для такой крупной машины этого, мягко говоря, маловато. Да, в городе мотор справляется.
Но стоит выйти на трассу и попытаться уверенно ускориться или обогнать — и уже чувствуется, как двигатель работает на пределе. Приходится выкручивать обороты, а это, во-первых, шумно, во-вторых — утомительно. Запаса по тяге не хватает. Хочется верить, что в будущем производитель предложит варианты с более мощными агрегатами.
Слабоват и руль. Он оказался слишком лёгким и неинформативным. Обратная связь почти отсутствует. Всё это немного снижает удовольствие от вождения, особенно если ты привык к чёткому рулевому управлению.
Есть и ещё один нюанс — шумоизоляция. При активной езде двигатель слышен отчётливо. Добавить пару слоёв шумоизоляции — и проблема будет решена, но пока она есть. В остальном салон порадовал. Интерьер выполнен в духе современных китайских моделей: минимум кнопок, пара экранов, вертикальные дефлекторы. Но качество сборки — типично корейское. Всё подогнано, ничего не скрипит, материалы добротные.
Отдельно стоит отметить гарантию 5 лет от производителя. Это внушает уверенность и говорит о серьёзном подходе. SsangYong, пусть и под новым именем, сохранил прежние стандарты качества и ответственности. Это видно и по сборке, и по оснащению, и по мелочам.
Однако, прокатившись на Torres, понимаешь, почему его не разбирают из автосалонов. С одной стороны — красивый, качественный, с хорошей управляемостью и проверенным автоматом. С другой — слабый мотор, шум и пустой руль. Но даже несмотря на недостатки, машина оставляет ощущение «вещи», то есть не пустышка. Есть за что платить и в первую очередь, за чувство уверенности и сборку без халтуры. А это, как показывает практика, в бюджетно-среднем сегменте встречается нечасто.
Машина, конечно, получилась добротной, но в ней будто не хватает финального штриха — той самой изюминки, за которую готовы прощать остальное. Хорошая управляемость, качественная сборка и проверенный автомат — всё это есть. Но как только начинаешь ехать активнее, сталкиваешься с тем самым «но», которое убирает вау-эффект. И, похоже, именно оно и сдерживает интерес покупателей, несмотря на обёртку.
А что Вы скажете? Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать!