Группа «ГАЗ» сообщает, что серийное производство автомобилей «Газель» и «Соболь» теперь включает обновлённые технологии защиты от коррозии. В частности, с февраля на конвейере начали применять оцинковку кабин и кузовов, а также усовершенствование процесса катафорезного грунтования – что существенно снижает вероятность образования ржавых очагов. Как отметил один из представителей завода, «ржавчину на „Газели“ мы победили». К тому же новая модель «Ермак», использующая пластиковые элементы в передней части, практически «не ржавеет» .
Теперь подробнее о нововведениях:
- Оцинковка кузова — ключевой метод защиты от коррозии, позволяющий значительно снизить появление очагов ржавчины. Особенно актуально для рабочих коммерческих машин, часто эксплуатируемых в тяжёлых условиях .
- Катафорезное грунтование, или катогрунт — это улучшенный способ нанесения грунта, при котором окрашенные детали получают равномерный коррозионно-защитный слой даже в труднодоступных участках .
- Пластиковый передок у модели «Ермак» полностью исключает точки потенциальной коррозии – ведь ржаветь нечему .
Таким образом, производитель значительно улучшил стойкость автомобилей к ржавлению, особенно в наиболее уязвимых зонах.
О других доработках и улучшениях
На заводе также улучшили качество: тщательно отобраны надёжные поставщики комплектующих, внедрена жёсткая система контроля качества — что, по словам прессы, снизило брак при сборке .
Однако отмечают, что уже существующие базовые конструктивные недостатки — например, устаревшая кабина, дизельная техника и КПП стороннего производства — остаются, поскольку замена этих узлов требует глобальной модернизации .
Несмотря на это, улучшения на ряду с заводским вниманием к обратной связи от клиентов вселяют доверие — отмечают журналисты .
Сравнение: старые и новые модели
Ранее «Газели» и «Соболи» критиковались за слабую кузовную стойкость:
- Рабочий режим эксплуатации без должной защиты — частые повреждения и реже мойка приводили к появлению ржавчины на дверях, крыльях и капоте .
- Чаще всего страдали лонжероны рам, пороги и воздухозаборники — особенно в старых моделях .
Новые предложения преследуют три цели:
- Минимизировать очаги ржавчины. Благодаря оцинковке и катогрунту кузова будут оставаться более целыми и меньше подвержены коррозии.
- Повысить ресурс и надёжность узлов. Помимо защиты от ржавчины, ужесточены процедуры контроля на всех этапах сборки.
- Учесть и опыт водителей. Внедрение доработок — цвета, материалы и сборка — происходят с учётом отзывов: в том числе — и по комфорту, и по долговечности .
Что остаётся без изменений
- Кабина проверенной конструкции: несмотря на улучшенные материалы, самой конструкции — уже более 15 лет — пока не уделили капитальный редизайн .
- Импортные двигатели и КПП: блоки по-прежнему закупаются у сторонних производителей — что влияет на конечную цену и степень локализации .
- Мнение пользователей: основная проверка состоится после начала массовых поставок — тогда станет ясно, насколько прочны доработки на практике .
Итог
Новые «Газели» и «Соболи» действительно стали значительно менее «ржавыми». Это стало возможным благодаря:
- Оцинкованным кузовам и усиленному катафорезному грунтованию,
- Заменам уязвимых элементов пластиковыми,
- Более жёсткому качественному контролю на заводе,
- И учёту обратной связи от пользователей и сервисных служб.
Конечно, совершенству нет предела — что касается базовой конструкции, узлов и компонентов, есть запрос на более кардинальные изменения. Но уже сегодня их обновлённые версии — более долговечны, лучше защищены от коррозии и обещают меньше сюрпризов в эксплуатации.
Вывод: Если раньше «Газели» активно ржавели и порой страдали от сборочных дефектов — то новые версии с оцинковкой, катогрунтом и лучшим заводским контролем серьёзно снизили эти проблемы. Надо ли ждать полного перевооружения? Да. Но и то, что достигнуто сейчас — уже большой шаг вперед.
P.S Вообще давно пора было начать им делать пластиковый капот! Ну серьёзно! Ведь это детская болячка, с которой мы миримся с самой первой ГАЗели!
А о том, чтоб ставить пластиковый капот у нас в гаражах додумались уже лет 10 как - и это факт!
А почему сразу с завода не ставить ГБО? Боятся, что дилерам тогда нечем будет заняться?
Что вы думаете, смогут ли они побороть ржавчину, или всё это пустая болтовня?