Вообще, сразу попрошу прощения у читателей, что два дня не выходил на связь. На праздники поехал домой в Химки. С ребёнком сложновато было писать из поезда, а вчера было мероприятие. Три дня ещё побуду здесь, а потом дальше, заниматься своим хозяйством на берегу Волги, где работы непочатый край.
Сегодняшняя статья, как и любая статья из поездки, написанная с мобильного телефона, достаточно лёгкая. Скорее, я зову читателей на суд. Вынесу из давно ушедшей в прочтённое статьи, где продолжается беседа между защитником двигателей GTF и мной с моим читателем, которые не имеют ничего против западных двигателей, например, CFM56, но считают двигатель GTF полнейшим провалом.
Далее разберу цитаты защитника, приведу открытый ответ, а дальше прошу ваших комментариев, что думают остальные читатели. Дискуссия заслуживает публичности.
Про банкротство GoFirst и резкое падение прибыли некоторых перевозчиков, которые те связывают с простоем самолётов из-за двигателей GTF:
у банкрота всегда виноват кто-то, кроме него самого. Продажи PW1000 растут геометрически, никто уже не производит CFM56, а за LEAP стоит очередь. Если вы и дальше будете читать новости только на русском языке, то вам грозит деградация и потеря ориентации в пространстве. дам один совет, хотя не люблю.
«И — боже вас сохрани — не читайте до обеда советских газет». Заведите ВПН, подключите Гугл переводчик и читайте о событиях в мире не из российских источников.
Вот именно, в условиях когда CFM56 не производится (он производится, но только на подмену и для Посейдонов) и огромной очереди на Leap, покупатели вынуждены либо брать на вторичном рынке, либо брать что-то с GTF с огромным дисконтом, который и так приводит к убытку Праттов, в надежде, что он отходит хотя бы три-четыре тысячи часов (хотя ходят они года по три, что близко к десяти тысячам) и его получится отремонтировать не за год хотя бы. Полная монополия и отсутствие альтернативы, что могло ещё заставить наступать покупателя на грабли?
И да, читаем зарубежные издания, где все покупатели от крупнейших лизинговых вроде AirCap до перевозчиков уровня WIZZ плюются и требуют качества, а не компенсаций. Перевозчикам нужно летать, а не получать компенсацию за простой, потому что иначе им приходится резать расписание и снижать налёт. Ида, Алексей, налет на среднесписочное воздушное судно у Виззэйра ниже, чем у России с семью десятками Суперджетов, которые вы не любите, но которые показывают надёжность и налет в условиях санкций. И да, Аэрофлот со всеми запретами и санкциями имеет лишь менее 10% простаивающего флота, что лучше, нежели у Wizzair или Балтика. Чем это можете объяснить?
"Какая разница между ПС-90-А2/А3 ... ПС-90А-76 это двигатели разных поколений, между ними 20 лет, и двигатели ПС-90А2/А3 создавались с использованием технологий и при прямом содействии PW, в настоящее время Пермь эти двигатели не производит, потому что не может. Там делают только ПС-90А1 и ПС-90А-76 - двигатели 30-летней давности."
Разница в том, что двигатели ПС-90А предназначены для самолёта Ту-214, ПС-90А1 для Ил-96-400, а ПС-90А-76 для Ил-76МД-90. Вы не можете на них повесить иные двигатели иной модификации. Нет там особых отличий. Нет заказов на них от авиапрома. Ту-204 фактически негде производить, оснастка разобрана, Авиастар занимается Ил-76. Вы же сторонник рынка. Если нет заказов, то смысл в производстве. Если я на свою машину поставлю V8 на 300 л.с., то она лучше не поедет, она вообще никуда не поедет, так как остальное не будет соответствовать этому двигателю. Так и здесь. Когда Туполев закажет А3, права на который полностью принадлежат РФ, то его изготовят. А2, к сожалению, действительно Праттов, но и ставить его некуда. При наличии А3 в А2 нет смысла.
Мы живем в не в 2020, не в 2022, а в 2025 и на сегодня продажи Боинг 737MAX бьют все рекорды, и уже началось производство Боинг 777X, так что ситуация на Боинге выправляется и перспективы вполне радужные. В отличие от ОАК, который так и не начал продажи ни одного серийного пассажирского самолёта.
Ну это брехня. Аэрофлот заключил контракт на МС-21, по которым АКС внес залоги. И да, продажи МС-21 тоже бьют наши локальные рекорды. И не нужно говорить про закрытость рынка. У западных покупателей нет альтернатив. А у Боинга-737МАХ отвалился Китай и ещё стоят около сотни непроданных самолётов сборки 2019 года. Насчёт производства 777Х вы поспешили. Его ещё не сертифицировали и не начали поставки.
Плановый срок выхода "в ноль" в современной большой авиации - 15-20 лет. Некоторые проекты вообще не выходят "в ноль", но здесь надо понимать, что понятие "ноль" на западе и в России - разное. "На западе" выход в ноль означает, что вы покрыли не только расходы на производство, но и на разработку самолета, а также на кредиты и прочие расходы даже косвенно связанные с проектом. Но эти расходы не учитывают доходы от тех. обслуживания, только разработка и производство, а за 10 лет на техобслуживании самолета Боинг зарабатывает примерно половину стоимости самолета, но так как эти сервисные расходы, растянутые во времени, то они учитываются отдельно от продаж "железа". Если же учесть эти доходы, то проект B787 для Боинга давно окупился и принес хорошие дивиденды акционерам.
Суперджет продал более двух сотен самолётов, чья суммарная стоимость превысила небольшую стоимость разработки (аэропорт Архыза стоит сейчас столько же) и стоимость производства этих самых самолётов. Кроме того, эти средства остаются в экономике России, что само по себе плюс, так как они не вымываются из экономики страны, создавая рабочие места и смежные производства у нас в стране, что важнее разницы в стоимости. Обернувшись, эти средства снова попадают в бюджет страны через налоги. А за поставки Боинга деньги покидают страну, наполняя экономики иных стран.
"а ЦБ в отдачи денег чем ограничен?" - у ЦБ (западного, японского и даже российского при Набиуллиной) всего две задачи: поддержание низкой инфляции и поддержание низкой безработицы. Обе задачи, при этом - прямо противоположные. Печатание (эмиссия) денег в задачи ЦБ не входит - это просто техническая процедура, необходимая для решения этих двух задач. ЦБ печатает столько денег, сколько нужно для выполнения двух вышеуказанных задач. Поэтому ЦБ ограничен в печатании денег необходимостью поддержания низкой инфляции.
Боюсь, что вы крайне далеки от экономики государства. И государство при высокой процентной ставке может поддерживать те или иные отрасли адресно посредством субсидий. А механизмы работы с инфляцией это не только печатный станок, но и ключевая ставка, законодательное ограничение цен, сокращение акцизов, введение различного рода закупок и механизмов. С безработицей борется совершенно иными способами. У нас сейчас низкая безработица при относительно высокой инфляции. По вашему, нужно сокращать эмиссию. Но сейчас на рынке имеются иные проблемы, которые влияют на экономическую модель.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/518538.html?newpost
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/