Как Вы знаете, подвесные моторы, которые установлены “стационарно” на катера, транспортируются вместе с катером, на прицепе, или трейлере. Слово “стационарно”, применимо к тем вариантам, когда мотор и катер, являются неотъемлемым целым. Это значит, что подвесной мотор установлен на транцевых болтах, и, подключен к системе дистанционного управления. Это означает, что, подвесной мотор не может быть снят с катера (для транспортироки) и, установлен обратно.
Транспортировать катер с мотором, придется вместе, на прицепе, или, на трейлере. Для этого, необходимо поднять в транспортное положение, для предотвращения повреждений самого мотора и редуктора.
Для надежной и безопасной фиксации мотора на катере, при транспортировке (на прицепе) существует много способов.
Сразу хочу предупредить. На подвесном моторе есть стопор.
Но, указанный рычаг предназначен только для фиксации мотора в этом положении, когда мотор с катером находятся в неподвижном состоянии – на стоянке (на прицепе), или, когда катер с мотором находятся на воде, у пирса или, у причала. Перевозить катер с мотором, который зафиксирован этим рычагом, крайне опасно и нежелательно. Из-за вибрации и тряски, этот упор разгибается, ломается и, мотор падает в вертикальное положение. Гидравлическая система трима не предусматривает надежную фиксацию мотора в этом (транспортном) положении. Нужен более надежный способ фиксации подвесного мотора.
Один из способов фиксации мотора в транспортном положении – “Буратино”
Деревянный брусок (Буратино), наиболее часто встречающийся фиксатор для подвесного мотора (элементарный и простой способ), в транспортном положении
Но, такой способ фиксации имеет свои недостатки. Во-первых – невозможно правильно подобрать нужный деревянный брусок для конкретного мотора. Еще, его надо закрепить между струбцинами так, чтобы, по дороге, он не вывалился…
Это только первый метод фиксации подвесного мотора в транспортном положении.
Следующее приспособление фиксации подвесного мотора в транспортном положении.
Упорный кронштейн между редуктором и прицепом. Крепится к редуктору и к прицепу стяжками или хомутами. Не надежное приспособление. Много таких кронштейнов валяется по обочинам наших дорог, по которым ездили владельцы катеров. Теряются такие кронштейны часто. Не советую использовать такие приспособления, при транспортировке катера с мотором, на прицепе.
Следующий вариант фиксации подвесного мотора в транспортном положении – более цивилизованный…
Опора для штока гидро-подъема подвесного мотора. Опора для сохранения подвесного мотора в транспортном положении, когда этот элемент вставляется на шток гидроподъема, между кронштейном мотора и гидроцилиндром. Устанавливается на центральный шток главного гидроцилиндра мотора. После установки, мотор опускается до упора в это приспособление, без дополнительной фиксации.
Такое приспособление применимо для моторов F40/F50/F60/F70/F80/F100/F115/F130, где имеется только центральный гидроцилиндр подъема мотора.
Для моторов F150 и выше, по мощности, предназначено другое приспособление.
Такой пластиковый стопор предназначен для фиксации подвесного мотора большой мощности – от 150 до 450 л.с. Потребуется два таких стопора на подвесной мотор, так как эти стопора надеваются на штоки трима, которых два.
Надеваются такие стопора на штоки Трима. Длина этих стопоров больше, чем сами штоки. После того, как стопора надеваются на штоки, мотор опускается и, упираясь в стопоры, не контактирует с самими штоками. Вес мотора передается через стопоры на сами цилиндры, не нагружая шток
Такой способ фиксации мотора в транспортном положении, намного безопаснее и надежнее чем “буратино” или, телескопическая палка между мотором и прицепом. Обратите на это внимание ради безопасности транспортировки мотора с катером на прицепе. Обеспечив такую фиксацию мотора на катере, при перевозке, Вы будите спокойны за сохранность всего оборудования и катера.
Обратите внимание на мои рекомендации и информацию.
Большое Спасибо за внимание.